仪表进近图读解

八项信息

程序识别信息 · 进近和复飞平面图/剖面图 · 必要等待程序 · 导航设施详情 · 机场及地形 · 通信 · 扇区最低安全高度 · 着陆最低天气标准

命名规则

以最后进近航段的水平导航设施命名：FAF 在 NDB 上空、最后航迹由 VOR 引导 → VOR RWY18；反之 → NDB RWY18

额外设施

定义定位点/航线的额外导航设施只画在平面图，不进识别信息

一图多程序

识别信息列所有设施类型，用「或」隔开，如 ILS或NDB RWY35；同一张图不得标绘超过 三种进近程序类型

同跑道同类型

设施类型后加从 z 起编号的字母：VOR Z RWY 20、VOR Y RWY 20

附加说明

识别未提的额外设备/限制写进标注项，如「要求有VOR」「要求有两套ADF」「要求有DME」

注 · 记住公式：识别信息＝最后航段水平导航设施类型＋跑道编号。不是看哪个台离跑道最近，而是看最后进近航段由谁提供水平引导。

标题部分

仪表进近图基本标识、程序代码，加机场标高、磁差和通信信息

程序识别

设施类型＋跑道编号，如 ILS RWY18

磁差

样例为 6°W；西磁差：真航向＝磁航向＋6°

通信顺序

按使用顺序排列：ATIS（收非管制信息）→ APP（分 01/02 扇区）→ TWR（用于最后下降着陆）；括号内为备用频率

索引与日期

航图索引号（四字地名代码＋航图编号）、发布日期、生效日期、本次修订内容

画什么

从 IAF 到复飞航段的完整程序、必要等待程序；加扇区最低安全高度、比例尺、坐标、地形障碍物

还含

机场磁差、机场标高、程序标识、地名及机场名、通信信息、各航段、基线转弯、U 型程序、直线进近等

样例

天津滨海 34L VOR/DME 进近：跑道方向 340°，最后航道 349°，磁差 6°W，全程最大指示空速 ≤380km/h

导航台

VOR/DME「天津」TAJ · 112.1MHz · 波道 58X

MSA

以 TAJ 为中心 46km，2015 年 5 月由 2 个扇区改为 1 个 900m 扇区

定位点

IAF（TAJ 上空 900m 基线转弯）→ IF（169° 径向线 D7.4，600m）→ FAF（169° 径向线 D4.0）→ MAPt（D0.8）

注 · 基线转弯出航航向：A/B 类 157°、C/D 类 145°；TAJ D7.4 结束出航，出航末端降到 600m。复飞：TAJ 左转非标准等待，340° · 1min · 900m。

画什么

下降剖面：重要节点位置、最低下降/超障高度、下滑角或下降梯度、过渡高度/层、复飞文字描述

节点

IF（D7.4，600m / 相对 598m）→ FAF（D4.0，410m / 相对 408m）→ MAPt（D0.8）→ 34L 入口

下降梯度

5.2%；阴影区超障最低 355m，未建立目视不得下降

梯级下降

梯级下降点前不得降到 260m（相对 258m） 以下

最低标准线

MDA 135m / MDH 133m 虚线横线

换算表

有 DME 台可加 DME 距离—下降高度对照表；右侧换算表：FAF 到复飞点距离、各地速飞行时间、推荐下降率

注 · 剖面图上 VOR/DME、IF、FAF、MAPt 只给 DME 定位。FAF 到 MAPt 距离 5.9km；换算表空位未编造，留「—」。

表结构

行：直线进近 MDA(H)/能见度 · 目视盘旋 MDA(H)/能见度；列：A / B / C / D 飞机类别

VOR/DME

直线进近最低标准：能见度 ≥1700m · MDA 135m · MDH 133m

目视盘旋

D 类：能见度 ≥5000m · MDA 325m · MDH 321m；其余类别样例未给出

ILS/DME

RVR ≥550m 或能见度 ≥800m · DA 62m · DH 60m

基准面

直线进近 MDH 以跑道入口标高为基准；目视盘旋 MDH 以机场标高为基准

DA vs MDA

DA/DH 用于精密进近（ILS 等）；MDA/MDH 用于非精密进近（VOR/NDB 等）

注 · 表格里的「—」表示样例未给出该飞机类别的最低标准，不编造数字。记法：精密用 DA（到点必须决断），非精密用 MDA（最低下降底线）；能见度配 MDA，RVR 配 DA。

注 · 三件事再记一次：一图多程序识别信息用「或」隔开；同跑道多程序从 z 起编号；附加说明写识别信息未提的额外设备或限制。