低空风切变

定义

高度 500 m 以下，风向风速在空间一定距离上的变化称为低空风切变

顺风切变

水平风的变量对飞机来说是顺风：空速减小、升力下降、飞机下沉，危害较大

逆风切变

水平风的变量对飞机来说是逆风：空速突然增大、升力增大、飞机抬升

侧风切变

从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态；左侧风、右侧风之分，使飞机侧滑、滚转或偏转

垂直切变

从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域；强下降气流猝发性强、强度很大，使飞机突然下沉，危害很大

注 · 四个方向里两个危险：顺风切变吃掉空速（危害较大），垂直切变把人往下拍（危害很大）。逆风切变反而帮飞机抬升——所以考题爱问"哪种危害大"，别看到"风切变"就一律选最坏。

强对流

雷暴可产生较强风切变，四周和正下方均可产生；尤其雷暴下方产生的微下击暴流，危害极大

锋面

产生风切变最多的气象条件；冷锋、暖锋、锢囚锋均可产生。冷锋移经机场时低空风切变伴随出现；暖锋移动慢、持续时间相对长，可出现在距锋线较远的地方

辐射逆温

秋冬晴夜，逆温层顶常有低空急流，高度一般几百米、有时在 100 m 以下；逆温层阻挡了动量传递，地面与上层气流之间形成较大风切变

地形地物

机场周围山脉较多或地形地物复杂时产生

外流

雷暴下冲气流到达地面形成冷性气流四处传播，可传离雷暴云 20 公里，不伴随天气现象、不易发现

注 · "锋面是产生风切变最多的气象条件"是常考的单选题。另一个坑：雷暴的冷性外流能传 20 公里远，还看不出天气现象——以为离雷暴够远了，其实还在它外流的范围里。

逆风/顺风

逆风切变增加指示空速、增加飞机性能，飞机抬头以减小空速；顺风切变减小指示空速、降低性能，飞机低头以增加速度

垂直

机头随之上下俯仰，甚至可能在较大速度时出现短时的抖杆及机身抖动

侧风

横滚、偏转

颠簸/降水

可能伴随剧烈颠簸；强降水可视为严重风切变的预兆

系统

无线电高度表受地形起伏波动；气压高度表受下击暴流气压波动影响；升降速度表不能单独依赖；抖杆器在接近失速迎角时激活

注 · 飞机反应和仪表反应是一套逻辑：空速掉了就低头补速度（顺风切变），空速大了就抬头泄速度（逆风切变）。抖杆器接近失速迎角就激活，说明风切变能把飞机逼到失速边缘。

目视 11 条

邻近云不同方向移动、烟柱切变飘散、滚轴云、树旗受阵风、风袋不一、对流云下扬尘、飑线前扬尘、雨幡、波型荚状云、漏斗云、龙卷风

商照 4 条

沙暴堤（雷暴冷性外流气流）、云体下的雨幡、轴状云、风吹倒的树林和庄稼

空速表

反映最灵敏的仪表之一，出现急剧变化

高度表

指示异常、大幅偏离正常高度，必须立即采取措施、及时拉起

升降速度表

指示异常、下降率明显增大，必须充分注意

姿态仪

俯仰角指示迅速变化，变化越快、越大，危害越大

注 · 私照记 11 条目视线索、商照记 4 条，两边有重叠（雨幡两条都有）。仪表里"空速表最灵敏"和"姿态仪越快越大危害越大"是高频考点。

四步处置

① 要求思想准备；② 不要有意识地穿越严重风切变或强烈下降气流的区域；③ 与雷暴云和大的降水区保持距离；④ 最后着陆时刻遇到风切变，只要难以改出、无法重建着陆剖面，就立即复飞

注 · 处置逻辑很简单：能躲就躲（不穿越、保持距离），躲不开就复飞。考试常把"立即复飞"混在"继续进近观察"之类的干扰项里，记住触发词：难以改出、无法重建着陆剖面。