飞行理论图解 · 无线电陆空通话

无线电陆空通话图解

洞幺两拐 · MAYDAY · 复诵

0 读洞，1 读幺，7 读拐
对方呼号 + 己方呼号 + 内容

遇险 MAYDAY×3 · 紧急 PAN PAN×3 · 应急频率 121.5MHz / 243MHz

空中交通无线电通话有一套特殊发音规则：字母有标准读法（A=Alpha、B=Bravo），数字有专用读音（0=洞、1=幺、2=两、7=拐）；首次联系是「对方呼号+己方呼号+通话内容」，涉及安全的许可必须复诵并以呼号终止；位置报告、换频移交、遇险紧急程序各有固定结构，通信失效还有 91.185 条兜底。本页 6 个 stage 覆盖考纲「无线电陆空通话」全章 17 个知识点与第二部分样题。

01 通话基本功

简明扼要 · 标准用语 · 先想后说

通话要领六卡 先想后说 · 简明扼要 · 按下才说 1 用途 空管单位与航空器话音联络 发音规则特殊，语言简洁严谨 经缩减，通常为祈使句 2 先想后说 · 先听后说 先想后说、先听后说，避免 干扰他人通话；熟练掌握 送话器使用技巧 3 发话速度 发话速度适中，发送须记录的 信息时降低速率；每个单词 清楚明白、音量平稳、语调正常 4 数字停顿 数字前稍作停顿，重读数字 放慢语速；避免「啊、哦」 等犹豫词 5 按下发送开关 按下发送开关开始通话， 发话完毕后再松开， 保证内容完整 PTT 6 样题纠错卡 通话要尽量详尽？——不对 应简明扼要，使用标准用语 和标准通话结构，避免多余 冗长表述，防止占用频率、 影响他人和造成理解混乱
词组含义词组含义
请认收已收到并理解是的是的
同意批准申请的行动还有电文各部分无明显区别时作间隔
另外繁忙时不同航空器电报间作间隔取消废除此前许可
检查检查系统或程序（通常不回答）可以批准按指定条件前行
证实我是否已准确收到？或你是否已准确收到本电报？联系建立无线电联系
正确你所讲正确更正本电报出错，正确内容应当是……
作废当作没发送信号怎样我所发电报清晰度如何
我重复一遍为澄清或强调重复一遍守听收听/调定到某频率
错误或不同意并非如此/不允许/不对请复诵请准确重复全部或部分内容
重新许可新许可取代原许可或部分报告向我传达下列情报
请求我希望知道/得到……收到已收到你刚才发话（任何情况不得用「对/不对」回答复诵）
再说或重复一遍请重复刚才发话讲慢点请降低语速
稍等或等待请等候我将呼叫你核实与发电方检查确认
照办已明白并将照此执行讲两遍（申请时）通信困难请每个词（组）发两遍
讲两遍（信息时）因通信困难每个词（组）将被发两遍——
用途
空中交通无线电通话用于空管单位与航空器话音联络，发音规则特殊，语言简洁严谨、经缩减，通常为祈使句
使用技巧
先想后说、先听后说，避免干扰他人通话；熟练掌握送话器使用技巧
发话要领
发话速度适中，发送须记录的信息时降低速率；每个单词清楚明白、音量平稳、语调正常；数字前稍作停顿，重读数字放慢语速；避免「啊、哦」等犹豫词
发送开关
按下发送开关开始通话，发话完毕后再松开，保证内容完整

注 · 样题纠错：通话要尽量详尽？——不对。应简明扼要，使用标准用语和标准通话结构，避免多余冗长表述，防止占用频率、影响他人和造成理解混乱。

02 字母与数字读法

A=ALPHA · 0=洞 1=幺 2=两 7=拐 9=九

26 个字母 · 标准发音 A = AlphaAL FAHN B = BravoBRAH VOH C = CharlieCHAR LEE D = DeltaDELL TAH E = EchoECK OH F = FoxtrotFOKS TROT G = GolfGOLF H = HotelHOH TELL I = IndiaIN DEE AH J = JuliettJEW LEE ETT K = KiloKEY LOH L = LimaLEE MAH M = MikeMIKE N = NovemberNO VEM BER O = OscarOSS CAH P = PapaPAH PAH Q = QuebecKEH BECK R = RomeoROW ME OH S = SierraSEE AIR RAH T = TangoTANG GOH U = UniformYOU NEE FORM V = VictorVIK TAH W = WhiskeyWISS KEY X = X-rayECKS RAY Y = YankeeYANG KEY Z = ZuluZOO LOO 数字读法 0=洞 1=幺 2=两 3=三 4=四 5=五 6=六 7=拐 8=八 9=九 .=点 100=百 1000=千 数字组合示例 整百、整千可加百/千读，也可按顺序读 10 = 幺洞　　450 = 四五洞 / 四百五　　3600 = 三千六　　2121 = 两幺两幺 7600 = 拐六洞洞　　10720 = 幺洞拐两洞　　航向 100 = 幺洞洞 其它航空数字读法 高度 符合配备标准的按表读：600m 六百、 3300m 三千三、1200m 一千二或幺两、 10100m 幺洞幺 机场标高 读「标高」+ 数字 时间 一般只读分 气压 按 Q 字简语 + 数字逐位读 航向 后跟三位数逐位读 速度 海里/小时逐位读不加单位； 公里/小时加单位；马赫读 「马赫数点××」 频率 逐位读：121.45 MHz = 幺两幺点四五 跑道编号 逐位读，R / L / C 读右 / 左 / 中 如 08L = 跑道洞八左 距离 按数字组合读法加单位 方位 按时钟读「××点钟方位」 应答机编码 按数字逐位读
标准字母发音
A=Alpha、B=Bravo、C=Charlie、D=Delta、E=Echo、F=Foxtrot、G=Golf、H=Hotel、I=India、J=Juliett、K=Kilo、L=Lima、M=Mike、N=November、O=Oscar、P=Papa、Q=Quebec、R=Romeo、S=Sierra、T=Tango、U=Uniform、V=Victor、W=Whiskey、X=X-ray、Y=Yankee、Z=Zulu
数字标准读法
0=洞，1=幺，2=两，3=三，4=四，5=五，6=六，7=拐，8=八，9=九，.=点，100=百，1000=千
组合读法
数字组合一般按顺序逐位读；整百、整千、整千整百可加百/千读，也可按顺序读
其余读法
高度按配备标准表读、气压按 Q 字简语逐位读、频率逐位读、跑道编号逐位读（R/L/C 读右/左/中）、马赫读「马赫数点××」等

03 呼号怎么叫

对方呼号 + 己方呼号 + 内容

管制单位呼号 管制单位名称 = 所在地名字 + 后缀，后缀表明提供何种服务或单位类型； 初次联系呼航空器和管制单位全称；建立双向联系后宜简呼地名，管制单位或服务可省略。 示例：北京地面 = 北京机场的地面管制单位（地面活动管制服务） 初次联系 · 全称 联系后 · 简呼 航空器呼号 注册号按字母、数字标准发音逐位读；制造厂商或机型名按英语发音习惯或译名读—— 如 Cessna B-1234 读作 塞斯纳 BRAVO 幺两三四。 建立双向联系且无混淆后，呼号可缩减为第一个字符加至少最后两个字符（如 B-34）。 只有管制单位先缩减呼号，航空器才能用缩减呼号；有相似呼号可能混淆时应改变或更换呼号。 航空公司呼号按民航规定读，航班号字母按英语逐位读、数字按汉语英语标准发音逐位读——CCA 998A 读作 国航 玖玖捌 ALPHA。 特殊字母读法 机场识别代码 按英文字母逐位读：ZBAA = ZULU BRAVO ALPHA ALPHA VOR / NDB 台 汉语按航图地名读；同名不建一起且距离远时台名后加 NDB 或 VOR （怀柔VOR、怀柔NDB） 全向信标台 SIA 读作西安；VYK 读作大王庄 航路点 五个英文字母时中英文一样按单词读 P 加数字 汉语读 P 加数字（P23 = P 两三） 航路 航路代号 + 编码分别按数字、字母发音读； 代号前有 U / K / S 时读 UPPER / KOPTER / SUPERSONIC （J325 = JULIET 三二五） 标准进离场航线 汉语按导航台 + 有效代号 + 航路代号 + 进场/离场读； 英语按字母数字发音后加 ARRIVAL / DEPARTURE （VYK-01A = 大王庄洞幺号进场；G595 = G五九五 / GOLF 五九五）
管制单位
管制单位名称=所在地名字+后缀，后缀表明提供何种服务或单位类型；初次联系呼航空器和管制单位全称；建立双向联系后宜简呼地名，管制单位或服务可省略
航空器
航空器注册号按字母、数字标准发音逐位读；制造厂商或机型名按英语发音习惯或译名读；建立双向联系且无混淆后，呼号可缩减为第一个字符加至少最后两个字符；只有管制单位先缩减呼号，航空器才能用缩减呼号；有相似呼号可能混淆时，应改变或更换呼号；航空公司呼号按民航规定读；航班号字母按英语逐位读，数字按汉语、英语标准发音逐位读
特殊字母
机场识别代码逐位读、VOR/NDB 按航图地名读、P 加数字读 P 两三、U/K/S 读 UPPER/KOPTER/SUPERSONIC、标准进离场按导航台+有效代号+航路代号+进场/离场读等

04 通话结构与复诵

复诵涉及安全的部分 · 以呼号终止

① 首次联系 天津塔台，国航玖玖捌 ALPHA，请求放行许可 对方呼号 + 己方呼号 + 通话内容 ② 首次以后 · 管制员 国航玖玖捌，下降到二千一 对方呼号 + 通话内容 · 肯定复诵可只呼对方呼号 ③ 首次以后 · 驾驶员 天津塔台，国航玖玖捌， 准备好起飞了 对方呼号 + 己方呼号 + 通话内容 复诵清单 · 涉及安全的部分必须复诵 航路许可宜在开车前发布给驾驶员 驾驶员应复诵话音传送的 ATC 放行许可和指令中涉及安全的部分： · 空中交通管制航路放行许可 · 进入跑道、起飞、着陆、穿越跑道、 　沿正在使用跑道反方向滑行的许可和指令 · 正在使用的跑道、高度表拨正值、二次监视雷达（SSR）编码、 　高度指令、航向速度指令 · 管制发布或 ATIS 广播含的过渡高度层 · 应以呼号终止复诵 · 认为许可指令无法遵照执行时，说「无法执行（UNABLE）」并告知原因
首次联系
对方呼号+己方呼号+通话内容
首次以后
管制员用对方呼号+通话内容；驾驶员用对方呼号+己方呼号+通话内容
肯定复诵
管制员肯定驾驶员复诵内容时可只呼对方呼号，必要时可具体肯定
复诵范围
驾驶员应复诵话音传送的 ATC 放行许可和指令中涉及安全的部分：空中交通管制航路放行许可；进入跑道、起飞、着陆、穿越跑道、沿正在使用跑道反方向滑行的许可和指令；正在使用的跑道、高度表拨正值、二次监视雷达（SSR）编码、高度指令、航向速度指令、管制发布或 ATIS 广播含的过渡高度层
复诵终止
驾驶员应以呼号终止复诵；认为许可指令无法遵照执行时，说「无法执行（UNABLE）」并告知原因

05 位置报告与换频移交

位置 · 时间 · 高度 · 下一位置 · 下一个重要点

位置报告 时机：通过指定报告点或 管制规定报告点 内容五件： · 位置 · 时间 · 飞行高度层或高度（含穿越 　高度层和许可高度层，未能 　保持时说明） · 下一位置和飞越时间 · 下一个重要点 换频后首次呼叫要含 高度层或高度 要保持指定速度时， 位置报告也要带速度 通信移交 换频时管制单位应通知 转换频率 没通知时，驾驶员换频前 应提醒空中交通管制员 可指示： 「在某频率上守听 　〔STANDBY (frequency)〕」或 「守听某广播频率 　〔MONITOR（frequency）〕」 示例对话： 进近：「国航玖玖捌，在塔台 幺幺八点九频率上等待」 驾驶员：「幺幺八点九，国航玖玖捌」 进近 驾驶员 其他报告 预达时刻和续航情况 风向、风速、气温、湍流 和航空器积冰情况 遇特殊天气必须主动报告： · 低空风切变、强湍流、重积冰、 　强地形波 · 雷暴雨、大面积或飑线冰雹、 　强尘暴/沙暴 · 火山灰云、火山喷发前活动 　或火山喷发
位置报告
飞行中通过指定报告点或管制规定报告点时要作位置报告；位置报告包括：位置、时间、飞行高度层或高度（含穿越高度层和许可高度层，未能保持时说明）、下一位置和飞越时间、下一个重要点
附带要求
换频后首次呼叫要含高度层或高度；要保持指定速度时，位置报告也要带速度
换频移交
航空器要换频时，管制单位应通知转换频率；没通知时，驾驶员换频前应提醒空中交通管制员；可指示「在某频率上守听〔STANDBY (frequency)〕」或「守听某广播频率〔MONITOR（frequency）〕」
其他报告
预达时刻和续航情况；风向、风速、气温、湍流和航空器积冰情况；遇特殊天气必须主动报告（低空风切变、强湍流、重积冰、强地形波、雷暴雨、大面积或飑线冰雹、强尘暴/沙暴、火山灰云、火山喷发前活动或火山喷发）

06 遇险紧急与通信失效

MAYDAY×3 遇险 · PAN PAN×3 紧急 · 7600 失效

紧急 vs 遇险 紧急情况 与航空器、车辆或机上/ 视线内人员安全相关， 不需要立刻援助 遇险 正受严重或直接威胁， 需要立刻援助 呼叫信号 第一次通话以「MAYDAY」表示遇险、 以「PAN PAN」表示紧急，信号应讲三次 MAYDAY ×3 · PAN PAN ×3 通常在所用频率上完成并保持连续， 除非换频能获得更好帮助 国际航空紧急频率 121.5 MHz 和 243 MHz 优先级 · 信息顺序 遇险信号优先于所有通话 紧急信号优先于除遇险外 所有通话 其他航空器应避免占用频率 直到解除或终止 信息按序发送： · 收电电台名称 · 航空器识别标志 · 紧急情况性质 · 驾驶员意图 · 位置高度航向 · 其他有用情报 通信失效处置 · 《CCAR-91》91.185 目视条件：继续按目视飞行规则飞，尽快着陆 仪表条件下不能转目视： 航线：按最后管制许可飞；正被雷达引导就直飞 指定定位点；没指定按管制预告的航线； 再不行按飞行计划申请的航线 高度：取三者最高——失效前最后许可高度、 仪表飞行最低高度层、管制预告可能同意的高度层 离开许可界限：界限是起始进近定位点，按预告时刻或预计到达时刻下降进近 离开许可界限（续）：不是起始进近定位点， 则到界限继续飞向起始进近定位点， 再按预计时刻下降进近 应答机拨 7600 尽可能通过其他电台或飞机转报
紧急 / 遇险
紧急情况：与航空器、车辆或机上/视线内人员安全相关，不需要立刻援助；遇险：正受严重或直接威胁，需要立刻援助
呼叫信号
第一次通话以「MAYDAY」表示遇险、以「PAN PAN」表示紧急，信号应讲三次；遇险/紧急呼叫通常在所用频率上完成并保持连续，除非换频能获得更好帮助；国际航空紧急频率 121.5MHz 和 243MHz；后续通话开始时也可使用遇险和紧急信号
优先级
遇险信号优先于所有通话，紧急信号优先于除遇险外所有通话
信息顺序
遇险/紧急信息按序发送：收电电台名称、航空器识别标志、紧急情况性质、驾驶员意图、位置高度航向、其他有用情报
通信失效
依据《CCAR-91》第91.185条，飞行中双向无线电失效时，未经管制批准必须按本条规则飞（目视条件继续目视飞行尽快着陆；仪表条件航线按最后管制许可/雷达引导直飞指定定位点/管制预告航线/飞行计划航线；高度取三者最高；离开许可界限与进近下降规则；应答机拨7600并尽可能转报）