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飞行理论图解 · 机场灯光
✈️ 机场灯光系统图解
从进近到落地，跑道上的灯都在说什么
夜间坐飞机的人可能没想过：飞行员在几百米外看到的那些灯，其实是一整套"暗号系统"。灯光用颜色、位置、明暗变化告诉飞行员三件事：跑道在哪、该往哪飞、还剩多长。这份图解把机场灯光从头到尾捋一遍，10 个主题一图看懂。
①总体布局
②跑道中线灯
③跑道边灯
④接地区灯 · 末端灯
⑤进近灯光
⑥PAPI
⑦VASIS
⑧滑行道灯
⑨机上灯光
⑩一图速查
进近灯光把飞机从远处"领"到跑道入口
跑道上的灯中线灯管定位 · 边灯管边界 · 接地区灯管触地点
落地之后坡度指示灯管下滑道，滑行道灯管滑行路线
整体印象：进近端灯最密——进近灯光把飞机"领"到跑道入口；跑道上中线灯管定位、边灯管边界、接地区灯管触地点；坡度指示灯管下滑道；滑行道灯管落地后的滑行。
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跑道中线灯：一路从白变红
入口全白 → 中间白红交替 → 末端全红
颜色变化白 → 白红交替 → 红
分段900m 全白 · 600m 白红交替 · 最后 300m 全红
为什么这么设计红色段提醒飞行员：快到头了，该拉起了
小知识：三个数字正好对应英尺的 3000 / 2000 / 1000，国际通用的规矩。看到灯开始变红，意味着跑道还剩最后 1000 英尺。
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跑道边灯：白色的边界线
白 = 跑道边界，黄 = 快到末端
颜色白；仪表跑道最后 600m（或跑道一半长，取较短）变 黄
强度分级HIRL 高强度 / MIRL 中强度 / LIRL 低强度
黄色段的意义越接近末端灯越黄，提醒剩余跑道长度
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接地区灯与末端灯
接地区灯告诉你该落在哪，末端灯告诉你到哪了
接地区灯 TDZL入口后 30m 起，到 900m 或跑道中点；两排横排灯带，白
末端灯向跑道内 红（表示到末端），向外 绿（对着陆飞机指入口）
一句话"内红外绿"：红给落地的人看，绿给进近的人看
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进近灯光：领航员的灯
进近灯越长，能落的最低能见度越低
作用让飞机在远处就能"看到"跑道环境，降低对能见度的要求
构成进近中心灯 + 进近横排灯
分几档简易 / Ⅰ类精密 / Ⅱ·Ⅲ类精密，灯越长支持越低的能见度标准
| 设备分类 | 缩写 | 灯光长度 |
|---|
| 完全进近灯光系统（Ⅰ类精密） | FALS | ≥ 720m |
| 中等进近灯光系统（简易） | IALS | 420 ~ 719m |
| 基本进近灯光系统 | BALS | 210 ~ 419m |
| 无进近灯光系统 | NALS | ＜ 210m |
有意思的是：灯光长度直接决定飞机能"多低能见度降落"。FALS 的 720m 是分水岭，超过它才能跑精密进近。
6
PAPI：下滑道上的红绿灯
四盏灯，红白数量读出下滑道高低
| 飞行员看到的（近→远） | 含义 | 这时应该 |
|---|
| 4 红 | 太低，带杆爬升 |
| 3 红 1 白 | 略低，缓慢修正 |
| 2 红 2 白 ✅ | 正好在正确下滑道上，保持 |
| 1 红 3 白 | 略高，缓慢修正 |
| 4 白 | 太高，推杆下降 |
记住规律"红色越多越低"：白多就是高，红多就是低
装在哪通常跑道左侧；两侧都装时，红灯永远在靠近跑道那一侧
坐飞机时可以看：进近时靠窗往下看，如果正好看见 PAPI，白多白少就是飞机"偏高偏低"的实时播报。
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VASIS：PAPI 的前辈
上红下白 = 正好在下滑道上
高于下滑道看到的所有灯光都是白色
在下滑道上上排灯光红色，下排灯光白色
低于下滑道看到的所有灯光都是红色
和 PAPI 的区别：PAPI 用"红白数量"表达（4 盏），VASIS 用"上下排颜色差"表达。规律一样——红多低，白多高。
中心线灯绿 直线段灯距至少 30m
边线灯蓝 灯距不超过 60m
停止排灯红 塔台控制，亮起时必须停
中间等待位置灯黄 至少 3 个，对称于中线
跑道警戒灯黄 4 个，设在滑行道与跑道相交处
一句话记住："绿中蓝边红停"——滑行道中心是绿的，边线是蓝的，让你停的是红的。
9
飞机身上的灯：左红右绿尾白
左红 · 右绿 · 尾白，永远不变
航行灯左红 右绿 尾白，永远不变
着陆灯进近后半段才打开，照亮跑道供飞行员目测高度
滑行灯装在前起落架或机翼前缘，滑行时照路用
夜航看飞机的乐趣：看到一架飞机从你头顶飞过，先看翼尖——红在左绿在右，说明它和你同向；反过来就是相向。两盏灯合在一起看，就能读出对方的航向。
| 灯光 | 颜色 | 位置 / 数字 |
|---|
| 跑道中线灯 | 白 → 白红交替 → 红 | 900m 全白｜600m 交替｜300m 全红 |
| 跑道边灯 | 白（末端黄） | 最后 600m 或跑道一半变黄｜HIRL/MIRL/LIRL |
| 接地区灯 TDZL | 白 | 入口后 30m 起，至 900m 或跑道中点｜两排横排灯带 |
| 跑道末端灯 | 内红 外绿 | 红给落地的人，绿给进近的人 |
| 进近灯光 | 白 | 中心灯+横排灯｜FALS ≥ 720m |
| PAPI | 红白组合 | 2红2白=正确下滑道｜红多即低 |
| VASIS | 红/白 | 全白=高｜上红下白=在｜全红=低 |
| 滑行道中心线灯 | 绿 | 灯距 ≥ 30m |
| 滑行道边线灯 | 蓝 | 灯距 ≤ 60m |
| 停止排灯 | 红 | 塔台控制，亮起即停 |
| 中间等待位置灯 | 黄 | ≥ 3 个 |
| 跑道警戒灯 | 黄 | 4 个，滑行道两侧 |
| 航行灯 | 左红 右绿 尾白 | 夜航判断航向 |
中线灯三段色900m 白 / 600m 白红交替 / 300m 红
滑行道口诀绿中蓝边红停
PAPI 口诀红多低、白多高，2红2白刚刚好
收尾：灯光本质就三类信号——定位（跑道在哪）、引导（该往哪飞）、警示（还剩多长）。把这三件事记住，机场灯光就不再是密密麻麻的点了。收藏这张速查表，下次夜航慢慢认。