机场灯光系统图解

注 · 整体印象：进近端灯最密——进近灯光把飞机“领”到跑道入口；跑道上中线灯管定位、边灯管边界、接地区灯管触地点；坡度指示灯管下滑道；滑行道灯管落地后的滑行。

颜色变化

白 → 白红交替 → 红

分段

入口起全白，距末端 900m 开始白红交替，最后 300m 全红

灯距

30m；Ⅱ/Ⅲ类精密跑道加密到 15m

为什么

红色段提醒飞行员：快到头了，该拉起了

注 · 小知识：示意图按 3600m 跑道比例画——交替段和红段长度固定（600m / 300m），跑道越短白色段越短。三个数字正好对应英尺的 3000 / 2000 / 1000，国际通用的规矩。看到灯开始变红，意味着跑道还剩最后 1000 英尺。

颜色

白；仪表跑道最后 600m（或跑道一半长，取较短）变 黄

灯距

不超过 60m，两侧对称

强度分级

HIRL 高强度 / MIRL 中强度 / LIRL 低强度

黄色段意义

越接近末端灯越黄，提醒剩余跑道长度

接地区灯 TDZL

入口后 30m 起，灯带间隔 30m，到 900m 或跑道中点；两排横排灯带，白

末端灯

向跑道内 红（表示到末端），向外 绿（对着陆飞机指入口）

一句话

“内红外绿”：红给落地的人看，绿给进近的人看

作用

让飞机在远处就能“看到”跑道环境，降低对能见度的要求

构成

进近中心灯 + 进近横排灯

横排灯位置

距入口 150 / 300 / 450 / 600 / 750m，间隔 150m（标准 900m 系统）

分几档

简易 / Ⅰ类精密 / Ⅱ·Ⅲ类精密，灯越长支持越低的能见度标准

注 · 有意思的是：灯光长度直接决定飞机能“多低能见度降落”。FALS 的 720m 是分水岭，超过它才能跑精密进近。Ⅱ/Ⅲ类系统延到 900m，入口前 300m 两侧还有红色侧排灯；简易系统在 300m 处有一排横排灯。从驾驶舱看，横排灯越远越挤——那是透视效果，实际间隔都是 150m。

记住规律

“红色越多越低”：白多就是高，红多就是低

原理

四盏灯俯仰角各差 20′（约 0.33°），光束上半白、下半红；在 3° 下滑道上看到 2 红 2 白

装在哪

通常跑道左侧，距跑道边约 15m，灯距 9m；两侧都装时，红灯永远在靠近跑道那一侧，坐驾驶舱看就是右红左白

注 · 坐飞机时可以看：进近时靠窗往下看，如果正好看见 PAPI，白多白少就是飞机“偏高偏低”的实时播报。

高于下滑道

看到的所有灯光都是白色

在下滑道上

上排灯光红色，下排灯光白色

低于下滑道

看到的所有灯光都是红色

注 · 和 PAPI 的区别：PAPI 用“红白数量”表达（4 盏），VASIS 用“上下排颜色差”表达。规律一样——红多低，白多高。驾驶舱高的大型机用三排灯 VASIS，多一排作参考。

中心线灯

绿 直线段灯距不超过 30m，弯道加密到约 15m

边线灯

蓝 直线段灯距不超过 60m

停止排灯

红 设在跑道等待位置，横排灯距 3m，塔台控制，亮起时必须停

中间等待位置灯

黄 每侧至少 3 个，对称于中线

跑道警戒灯

黄 滑行道两侧各 2 个，交替闪光，设在滑行道与跑道相交处

快速脱离道灯 RETIL

黄绿交替，引导飞机快速脱离跑道

注 · 一句话记住：“绿中蓝边红停”——滑行道中心是绿的，边线是蓝的，让你停的是红的。

航行灯

左红 右绿 尾白，永远不变

防撞灯

红 旋转或闪烁，机顶 + 机腹；开车前打开，关车后关闭

频闪灯

白 高强度频闪，翼尖 + 机尾；进跑道与飞行中打开

着陆灯

进近后半段才打开，照亮跑道供飞行员目测高度

滑行灯

装在前起落架或机翼前缘，滑行时照路用

注 · 夜航看飞机的乐趣：看到一架飞机从你头顶飞过，先看翼尖——红在左绿在右，说明它和你同向；反过来就是相向。两盏灯合在一起看，就能读出对方的航向。机身上一闪一闪的红光则是防撞灯，亮着就说明发动机在转，地面人员都知道躲。

注 · 灯光本质就三类信号——定位（跑道在哪）、引导（该往哪飞）、警示（还剩多长）。把这三件事记住，机场灯光就不再是密密麻麻的点了。