✈️ 机场灯光系统图解

从进近到落地，跑道上的灯都在说什么

夜间坐飞机的人可能没想过：飞行员在几百米外看到的那些灯，其实是一整套"暗号系统"。灯光用颜色、位置、明暗变化告诉飞行员三件事：跑道在哪、该往哪飞、还剩多长。这份图解把机场灯光从头到尾捋一遍。

总体布局

整体印象：进近端灯最密——进近灯光把飞机"领"到跑道入口；跑道上中线灯管定位、边灯管边界、接地区灯管触地点；坡度指示灯管下滑道；滑行道灯管落地后的滑行。

颜色变化白 → 白红交替 → 红

分段900m 全白 · 600m 白红交替 · 最后 300m 全红

为什么这么设计红色段提醒飞行员：快到头了，该拉起了

小知识：三个数字正好对应英尺的 3000 / 2000 / 1000，国际通用的规矩。看到灯开始变红，意味着跑道还剩最后 1000 英尺。

颜色白；仪表跑道最后 600m（或跑道一半长，取较短）变黄

强度分级HIRL 高强度 / MIRL 中强度 / LIRL 低强度

黄色段的意义越接近末端灯越黄，提醒剩余跑道长度

接地区灯 TDZL入口后 30m 起，到 900m 或跑道中点；两排横排灯带，白

末端灯向跑道内红（表示到末端），向外绿（对着陆飞机指入口）

一句话"内红外绿"：红给落地的人看，绿给进近的人看

作用让飞机在远处就能"看到"跑道环境，降低对能见度的要求

构成进近中心灯 + 进近横排灯

分几档简易 / Ⅰ类精密 / Ⅱ·Ⅲ类精密，灯越长支持越低的能见度标准

有意思的是：灯光长度直接决定飞机能"多低能见度降落"。FALS 的 720m 是分水岭，超过它才能跑精密进近。

记住规律"红色越多越低"：白多就是高，红多就是低

装在哪通常跑道左侧；两侧都装时，红灯永远在靠近跑道那一侧

坐飞机时可以看：进近时靠窗往下看，如果正好看见 PAPI，白多白少就是飞机"偏高偏低"的实时播报。

高于下滑道看到的所有灯光都是白色

在下滑道上上排灯光红色，下排灯光白色

低于下滑道看到的所有灯光都是红色

和 PAPI 的区别：PAPI 用"红白数量"表达（4 盏），VASIS 用"上下排颜色差"表达。规律一样——红多低，白多高。

中心线灯绿直线段灯距至少 30m

边线灯蓝灯距不超过 60m

停止排灯红塔台控制，亮起时必须停

中间等待位置灯黄至少 3 个，对称于中线

跑道警戒灯黄 4 个，设在滑行道与跑道相交处

一句话记住："绿中蓝边红停"——滑行道中心是绿的，边线是蓝的，让你停的是红的。

航行灯左红右绿尾白，永远不变

着陆灯进近后半段才打开，照亮跑道供飞行员目测高度

滑行灯装在前起落架或机翼前缘，滑行时照路用

夜航看飞机的乐趣：看到一架飞机从你头顶飞过，先看翼尖——红在左绿在右，说明它和你同向；反过来就是相向。两盏灯合在一起看，就能读出对方的航向。