机场进近程序图解 飞行理论图解 · 第 3 期

目视进近：能看见跑道，飞行员用眼睛飞。天气好、航迹简单时用。仪表进近：看不见跑道也能下——靠无线电或卫星引导，把飞机带到能目视跑道的高度。

注 · 大众说的"盲降"就是 ILS（仪表着陆系统）。它其实不"盲"——只有到决断高还看不到跑道，飞机才会复飞。完全自动落地（CAT III）是另一档事。

① 进场

从航路高度下降，飞到起始进近定位点 IAF。10,000ft 以下限速 250kt。

② 起始进近

IAF → IF。机动建立进近航迹：程序转弯、等待、切入。高度速度逐步收敛。

③ 中间进近

IF → FAF。对正最后进近航迹，放襟翼、收速度，为最后进近做准备。

④ 最后进近

FAF → MAPt。沿 3° 下滑道下降，稳定进近，直到看见跑道或到达复飞点。

⑤ 复飞

MAPt 处条件不满足（看不见跑道 / 不稳定）→ 加推力爬升，按复飞程序飞，等待或备降。

注 · 定位点缩写：IAF 起始进近定位点 · IF 中间进近定位点 · FAF 最后进近定位点（精密进近叫 FAP）· MAPt 复飞点。

航向台 LOC

管左右。波束对准跑道中线延长线，偏离时驾驶舱仪表给出偏差指示。

下滑台 GS

管高低。标准 3° 下滑角，高或低都会让仪表指针偏。

指点标

管距离检查：OM 外指点标（约 5~7nm）、MM 中指点标（0.5~0.8nm）、IM 内指点标（极少见）。现在多数改用 DME 测距。

3° ≈

每飞 1nm（约 1.85km）掉 318ft，经验值记 300ft

算距离

高度 ÷ 300 = 距跑道距离（nm）。例：高度 1000ft → 距入口约 3.3nm

看窗外

飞行中看到离地面 500ft → 距跑道约 1.7nm，30 秒内该接地了

注 · 下次坐飞机，落地前听广播报高度：把高度除以 300，你就能提前说出"还有几海里到跑道"——旁边的人会以为你会开飞机。

注 · 记忆：DA 是判断题，MDA 是单选题——到了 DA 必须二选一；到了 MDA 只有"继续目视"或"复飞"。

仪表进近在1000ft AGL（目视进近 500ft）之前，飞机必须达到稳定状态——这也是近些年民航安全检查的重头。

航迹

在正确航迹上，偏差在允许范围内（下滑道/航向道指针居中）

速度

在目标速度范围内（Vref + 风修正）

构型

起落架、襟翼放到位

下沉率

稳定下降，不大幅修正（复飞线约 1000ft/min 以上要警惕）

注 · 到 1000ft 还不稳定，唯一正确动作是复飞。坐飞机时如果感觉"下降得又急又晃"，多半就是机组在做稳定进近的判断——平稳落地不是运气，是纪律。

什么时候

到达 DA/MDA 看不见跑道 · 进近不稳定 · 跑道上有障碍 · 管制指令

做什么

加油门 → 爬升到复飞高度 → 按复飞程序（通常是直线爬升后转向等待点）

之后

重新进近，或去备降场。燃油有备份，程序有预案

注 · 坐飞机遇到一次"拉起来再绕一圈"，不是故障——是机组在按程序做事。复飞不需要道歉，安全才需要。

注 · 同一张进近图，不同类别的飞机用的最低标准不一样——飞机越快，需要越宽的保护区，天气标准越严。