人会犯错，但可以管理犯错
危险态度用逆向思维矫正
人为因素研究人与设备、过程、环境、他人的关系，SHELL 模型把人放在中枢；SRM/CRM 教单个飞行员和机组管好所有可用资源；情景意识三层（发现→理解→预测）贯穿全程；信息处理链上的感知、注意、记忆各有局限；航空决策用 DECIDE 六步法，五种危险态度用逆向思维矫正；应激、疲劳和威胁与差错管理（TEM）是最后一道防线。本页 6 个 stage 覆盖考纲「飞行中人的因素」全章 10 个知识点与第二部分样题。
01 人为因素与 SHELL 模型
- 人为因素
- 研究人与设备、过程、环境、他人的关系；用系统工程框架＋人体科学，追求人的最佳表现，目标是效率和安全
- SHELL 模型
- 画航空系统各部分的相互关系；人是中枢，形成人-硬件、人-软件、人-环境、人-人四个界面；人为因素就是研究各界面怎么匹配才安全高效；SHELL 五个模块都凹凸不平，界面不会百分之百匹配
- 影响匹配
- 生理因素（缺氧、疾病、烟酒药）和心理因素（判断、应激、危险态度）都影响匹配
- 差错
- 差错可能出在任一面，不及时发现纠正，会酿成不安全事件或事故
- “人都会犯错”
- 两层意思：技术好、经验足的飞行员也会犯错；要从错误中吸取教训，改进行为，防止重犯
02 SRM 与 CRM
- SRM
- 单人制机组资源管理：飞行前、飞行中管好所有可用资源，让这趟飞行安全；可用资源分人力、硬件、信息三类
- SRM 六方面
- 航空决策、风险管理、任务管理、情景意识、可控飞行撞地警觉、自动化管理
- 要领
- 各阶段保持情景意识，多任务分清轻重缓急，时刻盯住姿态、轨迹和位置；评估地形障碍物风险、管好负荷、监控自动化，防止可控飞行撞地
- CRM
- 机组资源管理：为安全高效飞行，机组用好信息、设备、人力，识别应对威胁、防错纠错、处置非预期状态
- 机组协作
- 共同目标意识、正确分工、好领导好协作者、交流顺畅，能处理好压力和冲突
- 影响协作的因素
- 身份地位不同、带教或检查、经验年龄差异、性别差异、多文化驾驶舱、母语不同、压力与冲突
- 机长 / 副驾驶
- 机长要：业务精通、肯听意见、尊重他人、分担负荷、树榜样、造好气氛；副驾驶要：业务熟、准备足、明责任、按 SOP 走、守规章、支持机长，还要自信敢质疑，找准时机清楚表达，做好监督者
- LOFT
- 面向航线的飞行训练：用完整飞行任务的实时模拟训练，评估机组表现，或存档供自我讲评
03 情景意识
- 情景意识
- 特定时段、情境里，对影响飞机和机组各因素的准确知觉
- 影响因素
- 飞行动作技能、经验和训练、空间定向能力、健康态度、驾驶舱资源管理；航空理论、飞行技术、驾驶舱资源管理、身体健康情绪、职业态度都影响 SA
- 三个层次
- 发现问题 → 理解评价问题 → 预测未来
- 削弱表现
- 与既定目标不吻合、程序不适宜、信息模棱两可、无人操纵飞机、无人扫视舱外、冲动行为或混淆、固着或全神贯注
- 保持 SA
- 严守检查单和 SOP、做好计划与进程监视、保护关键资源、管好应激、评估负荷、按轻重缓急处理、熟悉飞机系统、合理分配注意力、交流技能和驾驶舱领导艺术
- CFIT 原因
- 飞行员对地形和障碍物认知不足或丧失情景意识，如注意力分配不当、过度依赖仪表、忽视地形、在复杂地形条件下进近下降过快等
04 信息处理
- 信息处理
- 注意感知信息、结合记忆 → 分析 → 判断决策 → 行动；但人的感知、思维、注意、记忆都有局限
- 感知和思维
- 眼耳皮肤等感受器本身就有局限；知觉受情境、经验、习惯、期望影响，可能陷入虚无假设、推出错论；虚无假设最危险：一旦陷入很难纠正，常见于期望过高、注意力转移、防御心理、注意力高度集中后、动作记忆出问题
- 注意
- 意识对一定对象的指向和集中；注意资源有限，分配困难就出“错、忘、漏”；注意力分散＝被分心带跑、偏离主任务，关键阶段可能出危险
- 记忆
- 分感觉、短时、长时三种：感觉记忆保持时间极短；短时记忆容量有限；长时记忆容量无限但受主观经验影响、随时间变化，与真实不完全一致
05 航空决策与危险态度
| 危险态度 | 态度语 | 逆向思维矫正 |
|---|---|---|
| 反权威 | “不用你管 / 条例给别人” | “建议也许合理，条例通常正确” |
| 冲动 | “没时间了，现在就得动手” | “别冲动，三思而后行” |
| 侥幸 | “不会发生在我身上” | “有可能发生在我身上” |
| 炫耀 | “我做给你看，我能做到” | “无谓的冒险是愚蠢的” |
| 屈从 | “一切努力都没用” | “我不是无助的，我能改变现状” |
- 现代驾驶舱
- 飞行员要监控系统、获取信息、评估并做出反应；决策引导下一步动作、直接影响飞行安全
- DECIDE 模型
- D 觉察、E 估计、C 选择、I 鉴别、D 实施、E 评价，各要素连成闭环
- 样题口径
- 危险态度分反权威、冲动、侥幸、自大（无敌）、顺从五种，矫正采用逆向思维的方法
06 应激、疲劳与 TEM
- 应激
- 人体对各种压力做出的反应；按来源分环境/生理性（过冷过热、振动、噪音、座舱/身体不适）与情绪/心理性（过度兴奋、紧张、焦虑、悲伤、愤怒、烦躁）；按持续时间分急性（突发天气、机械故障）与慢性（长期不适、人际不和）；适度应激让人处于最佳警觉，过高过低都降低表现；应激不可避免、会累积，每人都有承受极限；急性应对：了解自身能力和各阶段负荷，紧张前先放松，专注解决问题、防干扰、别自加时间压力、做好延误准备；慢性应对：弄清来源、客观自评、系统规划、健康生活、处好关系
- 疲劳
- 昼夜节律约 24 小时一周期；睡眠分慢波（促生长、恢复体力）、快波（加工信息、恢复心理疲劳），做梦是快波特征，酒精强抑快波，睡眠缺失会累积；疲劳＝长期体力心理承压的反应，逐步积累；原因：睡眠不足/休息不好、跨时区长途/夜间飞行带来时差和节律扰乱、过度生理性应激（座舱噪声、温湿度、吸烟饮酒、缺氧）、心理性应激（恶劣天气、飞机故障、人际、生活大事）；表现：意识缺失、运动技能下降、视力下降、反应变慢、短时记忆障碍、注意力管状集中、易分心、飞行质量变差、错误率升高；应对：规定适当负荷、合理安排休息、选好休息方式、心理放松、掌握促睡眠和克服时差的方法
- TEM
- 三个基本概念：威胁（机组影响力之外、增加复杂性的外部事件或差错：恶劣天气、复杂地形机场、空域拥挤、飞机故障、舱外人员的错误）、差错（机组作为或不作为，偏离意图期望；不管或错管差错常导致非预期状态、降低安全裕度；例：进近参数不稳、设错自动化模式、漏喊话、误解 ATC 许可；分三类：飞机操作、程序、交流差错）、非预期航空器状态（机组原因造成的位置/速度偏差、误用操纵、构型错误等；事故征候或事故的首要因素，必须有效管理）；TEM 方法＝基于系统的对策（硬件：空中防撞系统、近地警告系统；软件：SOP、检查单、简令、训练）＋个体和团队对策（计划对策管预见的和意外的威胁；执行对策发现差错并反应；检查对策管改变的飞行条件）
- IMSAFE
- 飞行前自我评估：疾病、药物、压力、酒精、疲劳、进食