液压系统图解

工作介质

以油液（液压油）为工作介质

作用原理

靠液压油压力驱动执行机构完成操纵动作；主要作为助力机构帮驾驶员操纵

轻型飞机

人工液压系统：刹车时驾驶员踩踏板，踏板移动较长距离，使刹车活塞只移动几毫米，却能在刹车片和盘上施加很大的力，增大刹车力矩减速

现代飞机

飞行操纵与起落架系统广泛应用液压传动：主操纵面和辅助操纵装置、起落架收放、主轮刹车、前轮转弯等

其他

有些飞机反推装置、货舱门也用液压

样题（功能）

以飞机上的油液为工作介质，靠液压油压力驱动执行机构完成特定操纵动作

注 · 液压传力的底气是帕斯卡原理：密闭油液把压力向各方向等值传递——小活塞面积小、力小行程大；大活塞面积大、力大行程小。记一句考纲原话：「油液为工作介质，靠液压油压力驱动执行机构完成操纵动作」。

基本组成

液压油箱、液压泵、控制活门、执行机构、油滤等

蓄压器

有些飞机还有蓄压器，在正常系统失效时应急供压

各件作用

油箱存油；泵吸油加压；控制活门控流量/压力/方向；执行机构把液压能转机械能；油滤滤杂质

注 · 考纲原文在六件后跟了个「等」字，又单独补一句「有些飞机还有蓄压器」。答组成题别漏油箱、别把蓄压器当成每架飞机都有。

作用

液压油箱存油

气体空间

留足够气体空间供油液膨胀（体积变化来自热膨胀和作动筒工作）

高空飞机

大部分高空飞机油箱增压密封、防气塞

低空飞机

少数低空飞机因大气压力高、泵流量不大不易气塞，只通大气

样题（增压原因）

提高供油可靠性，防止高空低压环境下液压油泵进口产生气穴（气塞）现象，保证液压系统正常工作

注 · 「气塞」与「气穴」是同一现象：高空低压下油液易析出气泡，泵吸油时气泡进入泵进口造成吸油不畅。密封增压就是给油箱一个正压，把气泡压回去。

液压泵

从油箱吸油加压送入供压管路，相当于系统"心脏"

油滤

滤出油中的机械杂质和污染物

蓄压器 · 作用①

保证多装置同时供压的输出功率

蓄压器 · 作用②

减小压力波动

蓄压器 · 作用③

油泵故障时向影响安全的装置供压

蓄压器 · 作用④

补偿内漏外漏，延长定量泵卸荷周期

注 · 蓄压器本质是"压力能仓库"：泵忙不过来或突然罢工时，先把存好的压力放出来顶上。四项作用一条条背，考试爱考「补偿内漏外漏，延长定量泵卸荷周期」这句。

控制活门

控制油液的流量、压力和方向

执行机构

把液压能转换为机械能

旋转运动型

液压马达，输出力矩使部件偏转

直线运动型

作动筒，做直线往复运动

注 · 记一对关键词：控制活门管「流量/压力/方向」三件事；执行机构分「旋转（马达）」与「直线（作动筒）」两型。样题爱问"执行机构把什么能转换成什么能"——液压能 → 机械能。

供压部分

泵、油箱、油滤、蓄压器等

控制部分

压力、方向、流量控制元件

传动部分

液压管路和执行机构

按功能分

三大功能部分：供压 / 控制 / 传动

注 · 按「功能」分与按「组成件」分是两套口径：组成题答六件，功能题答三部分。别把「控制活门」（组成件）和「控制部分」（功能块）混成一回事。