爬升与下降性能图解

爬升角

爬升轨迹与水平面的夹角

爬升梯度

爬升高度与前进水平距离之比

稳定爬升

升力只托住重力的垂直分量 L = W·cosγ

剩余拉力

剩余拉力 T − D 用来克服重力的向后分量 W·sinγ

公式

爬升角 sinγ = (T − D) / W = ΔT / W（剩余拉力与重力之比）

陡升速度

Vx = 能获得最大爬升角的速度（陡升速度）

满油门

以最小功率速度上升，剩余拉力最大、上升角最大 → 陡升速度 = 最小功率速度

带杆（高速）

大于最小功率速度时带杆：速度减、剩余拉力增、上升角增

第二范围

小于最小功率速度（第二范围）带杆，上升角反而减小，通常不在这里上升

重量

重量增 → 最大剩余拉力减 → 最大爬升角和爬升梯度减小

高度/气温

高度增、气温增 → 密度减 → 可用拉力下移 → 最大爬升角和爬升梯度减小

顺/逆风

顺风使地速增、爬升角减，逆风相反

升降气流

上升气流使爬升角增，下沉气流使减

坡度

坡度增大 → 阻力增大 → 爬升性能下降、爬升角减小

用途

Vx 在相同水平距离内增高度最多

爬升率

爬升率 = 爬升速度的垂直分量

公式

爬升率 Vy = V·sinγ = V·ΔT/W

最大爬升率

剩余功率最大时爬升率最大

快升速度

Vy = 获得最大上升率的速度

满油门

螺旋桨飞机以最小阻力速度上升，剩余功率最大、上升率最大 → 快升速度 = 最小阻力速度

重量

重量增 → 剩余功率减 → 最大爬升率减小

高度/气温

高度增、气温增 → 密度减 → 可用功率降 → 最大爬升率减小

理论升限

最大爬升率为零对应理论升限

气流

水平气流不影响爬升率，上升气流使它增，下沉气流使它减

用途

Vy 在相同时间内增高度最多

上升时间

以某一上升率升到预定高度所需的时间

手册计算

手册的上升时间按最大上升率计算

判断

到同一高度越快，上升性能越好

随高度

高度越高，剩余功率越小，上升角和上升率都随之减小

理论升限

最大上升率降到零的高度，此时只能用有利速度保持平飞

实用升限 HS

喷气式取最大上升率 500ft/min 的高度，活塞式取 100ft/min 的高度

重量

重量增大，升限降低

公式

正拉力下降 tanγ = (D − T) / L ≈ (D − T) / W

下滑距离

R = H / tanγ

下降率

下降率 = 下降速度的垂直分量，Vy = V·sinγ = V·(D − T)/W

下降梯度

下降高度与下降水平距离的比值

重量

重量增 → 下降角、速度、下降率都增，距离缩短

高度/温度

高度、温度增 → 密度减 → 可用拉力减 → 下降角增，下滑率增

顺/逆风

只影响下降角、不影响下降率：顺风下降角减、距离增；逆风下降角增、距离减

升降气流

同时影响下降角和下降率：上升气流下降角、下降率都减、距离增；下沉气流相反

公式

零拉力下滑 tanγ = 1/K

滑翔比

η = 下滑距离 / 下滑高度，R = η·H

最佳滑翔

无风零拉力时升阻比 K = 滑翔比 η，此时为最佳滑翔速度

偏离

偏离该速度阻力都增大

下降率

零拉力下降率 Vy = V·sinγ = V·(D/W) = V/K

重量

重量增，下降角、距离不变，但下滑速度、下滑率增

高度/温度

高度、温度增，密度减，同表速下滑角不变，真空速增、下滑率增

注 · 应急下降（考纲 7.5.1 / 7.10.1）与本页性能下滑不同：座舱增压失效先处置增压、无法恢复才应急下降；动作不得粗猛，先快速戴氧气面罩；紧急改变高度层时向飞行方向右转 30°、沿此航向飞 20 公里，再左转平行原航线上升/下降到新高度层。