离场与进场程序图解

起飞后怎么进航路，落地前怎么进机场
一张 SID 一张 STAR，衔接天上两条路

PDG 3.3% · OIS 2.5% · DER+120m

离场程序把飞机从跑道末端送进航路，进场程序把飞机从航路接进终端区：SID 管爬升与避障、STAR 管下降与排序。本页讲两类程序的定义、梯度超障、三种离场形式、特殊要求和实施读图。

DER → SID 航迹 → 航路

OIS 2.5% · PDG 3.3% · MOC 0.8%

首要安全: 超障余度是仪表离场程序的首要安全考虑
OIS 面: 障碍物鉴别面：离场程序的一组 2.5% 梯度斜面；须定期测量（每年一次即可）确认障碍物有无变化；有新增障碍物穿透 OIS 面时，立即通知主管部门
PDG: 程序设计梯度：未另行公布时规定为 3.3%；由 2.5% OIS 面（或按控制障碍物定的更高梯度）＋ 0.8% 超障余度构成；公布的 PDG 要定到一个高度/高，之后恢复 3.3% 最小爬升梯度
MOC: 离场超障余度：DER 之上 5 米处为零，之后按飞行方向（最大扩散角 15°）水平距离的 0.8% 增加

直线 · 转弯 · 全向

直线离场: 起始离场航迹与跑道中线相差 15° 以内；须在 20.0km 内取得航迹引导（VOR/NDB 或区域导航）
转弯离场: 为避障需转弯大于 15° 时设计；须在转弯后 10km 内取得航迹引导；转弯最低起始高度 = DER 标高 + 120m（394ft）；转弯方式：指定高度转弯，或指定点转弯（定位点/电台上空）
全向离场: 不提供航迹引导，用全向准则；标准程序设计梯度 3.3%（另有规定除外）；转弯前须爬升至 DER 标高以上至少 120m（394ft）

运营人程序 · 不利条件不减功率

程序制定: 与起飞离场运行相关的程序由运营人制定，不由民航当局提供
应急程序: 按 ICAO 附件六，为 V1 后发动机故障或飞行中紧急情况制定，是运营人责任；地形和障碍允许时，应急程序应遵循正常离场航线；PDG 可能高于某些机型 V1 后一发失效时的批准梯度；航空公司须按机型一发失效的批准上升性能检查障碍物，必要时建立应急程序；转弯程序（避障时）须写入运营人手册，开始转弯点要便于仪表条件下识别

注 · 有的手册在发动机除冰系统工作时限制减小起飞功率。

航路 → 终端区定位点/航路点

定义: 规划的进场航线，提供航路结构到终端区定位点/航路点的过渡
作用: 理顺航路与进近关系，保证终端区秩序与流畅、提高效率；操纵上不算进近航段，但常是仪表进近程序的组成部分
名称: 流量大的机场单独分离制图，叫标准仪表进场程序（标准仪表进场图）
航线: 从离开航路的开始点起，止于等待点或起始进近定位点；我国有的以走廊口为起点；应标明各航段的航道/方位角、距离和最低安全高度
代码: 开始点代号 + 数字编号 + 字母"A"，如 HCH-01A（VOR/DME HCH）、NIRON-01A；飞行中选最合适的
制图要点: 区域图画不清时应提供标准仪表进场图；不按比例绘图须标注"不按比例"；同一条跑道按导航方式/设施不同可公布多张进场图，用航图索引号区分；禁区、限制区、危险区及识别标志、垂直限制都必须在图上标出；等待程序须注等待点、方向、最低高度和出航时间；无关资料尽量少，利于仪表转目视的重要地形地物应描绘在图上

许可 → 简令 → 下降 → 调速 → 应急

ATC 许可: 接近目的地时 ATC 发许可，指示飞某条标准仪表进场航线；许可至少含：进近定位点名称、进场航线名称及编号、高度等必要事项
飞行员动作: 收到许可后，获取进场资料、执行检查单、完成进近简令
进场资料: 进近许可、起落航线转弯方向、跑道、风向风速、高度表拨正、附加位置报告、云高能见度、等待方法等；通常听 ATIS 获取天气、着陆跑道、航行通告等
检查单/简令: 扇区最低安全高度、进场航线和方法、进近程序、各段高度、最低下降/决断高度、跑道长度/标高/状态（干湿、积水、积雪）、着陆最低标准、复飞程序、灯光、特殊天气、导航设备等
下降指令: 到达终端区时，ATC 下通过某位置的高度限制下降指令；执行时先确定下降距离，再估算所需下降率
调速/间隔: 进近中按管制员指令调速，准时到达或调好间隔；做不到要报告，重新调配
低于最低标准: 目的地气象低于着陆最低标准时报告管制员，会发等待指令或备降许可，重排顺序
应急: 油量不足、严重故障或天气无法飞往任何机场时，飞行员决定在低于最低标准的机场着陆，管制员协调应急
读图备注: 中国民航电子版 NAIP 航图上，本次修订内容用红色显示，方便读图

注 · 航路图与区域图识读、仪表进近图读法见《仪表进近图读解》；等待程序见《等待程序图解》。