积冰与颠簸

过冷水滴

温度在 0℃ 以下仍未冻结的水滴，多出现在 0~-20℃ 的云和降水中；高于 -40℃ 能较长时间保持液态，低于 -40℃ 立即冻结；非常不稳定，稍受振动就冻结

三条件

① 气温低于 0℃ ② 飞机表面温度低于 0℃ ③ 有温度低于 0℃ 的水滴存在

冻结快慢

温度越低冻结越快；过冷水滴越多冰层越厚

注 · -40℃ 是过冷水滴的生死线：高于它保持液态，低于它立即冻结。所以 -40℃ 以上的云里才谈得上积冰，更冷的地方水已经全是冰晶了。

明冰

光滑透明、结构坚实；在冻雨中或由过冷大水滴组成的 0~-10℃ 云中形成；聚积快、冻结牢固，有除冰设备也不易脱落，危害最大

雾淞

粒状冰晶组成，表面粗糙不透明；在约 -20℃ 的混合云中形成；松脆易除，危害小

毛冰

明冰和雾淞的混合体，粗糙不平、较牢固、不透明，白瓷色，也叫瓷冰；形成于 -5~-15℃ 的过冷云或混合云中

霜

晴空中飞行时出现，水汽在寒冷机体表面直接凝华而成；维持时间不长，机体增温后消失，除风档上短时影响目视外几乎无影响

注 · 温度区间必须对号：明冰 0~-10℃、毛冰 -5~-15℃、雾淞 -20℃。越接近 0℃ 越透明坚固，越冷越粗糙松脆。霜的陷阱是"晴空"——没有云也会积冰。

强度四级

弱 <0.5 mm/min（全过程 <5.0 cm）；中 0.8~1.0（5.0~15.0）；强 1.1~2.0（15.1~30.0）；极强 >2.0（>30.0）

影响因素

云中过冷水含量和水滴大小（含量越大越强）；飞行速度（600 km/h 以下速度越大越强）；积冰部位曲率半径（曲率半径小积冰快：空速管、天线最快，翼尖较快，翼根较慢；粗糙表面比光滑表面快）

注 · 积冰最快的部位排序是经典题：空速管、天线 → 翼尖 → 翼根。道理就是曲率半径越小越"招冰"。

四大影响

破坏空气动力性能（增重、重心改变、升力降阻力增）；降低动力装置效率（桨叶积冰推力减小、冰块打坏发动机、燃油积冰阻塞系统）；全静压系统和天线积冰影响仪表与通讯；风挡积冰影响目视

汽化器红线

大气温度 +10~+15℃ 并伴有降水时汽化器最容易积冰，无论发动机何种工作状态都可能严重积冰

四步处置

保持警觉 → 正确使用防/除冰设备 → 改变航向高度脱离强积冰区 → 避免剧烈操纵、保持合理速度和安全高度；着陆时不要把油门收尽

注 · 汽化器积冰最反直觉：暖天气（+10~+15℃）比严寒天更容易积冰，因为湿空气里过冷水多。加热进气到 20℃ 可把汽化器温度保持在冰点以上。

弱颠簸

轻微地和有间歇地上下抛掷，空速表指示有改变

中度颠簸

抖动、频繁上下抛掷、左右摇晃、操纵费力

强颠簸

强烈抖动、频繁剧烈上下抛掷不止、操纵有困难

三因素

乱流强度（垂直阵风风速越大、空气密度越大越强）；飞行速度（600 km/h 以下速度越大越强，继续增大反而减小）；翼载荷（翼载荷大颠簸弱，小则强）

注 · 分级关键词抓状态词：弱=空速表有改变；中=操纵费力；强=操纵有困难。翼载荷是反直觉项：越重的飞机（单位面积承重大）越稳。

天气系统

锋面、空中槽线和切变线、高空低涡、高空急流区、对流层顶

地区

地表热力性质不同的地区、山区及地表粗糙区、积状云区、低层风切变区

云中颠簸

波状云中机会最多；层积云、高积云一般为弱到中度；高积云、卷云与急流区相伴可出现强烈颠簸

高空槽颠簸

穿越高空槽且偏于槽前一侧时颠簸较强（明显的风切变和温度切变在槽前附近）

处置

操纵柔和不做大机动；不必严格保持平飞；采用适当飞行速度；改变高度或航线脱离颠簸区

注 · 颠簸处置和积冰处置分开记：颠簸是"柔和、放松、调速度、换高度"，积冰是"警觉、防除冰、脱离强积冰区、防失速"。都有一条"改变高度/航线脱离"。