空速表与速度定义图解

IAS

指示空速，又称表速：按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得出；手册中的各种速度限制常用指示空速表示

CAS

修正表速：IAS 修正位置误差（空气动力误差）后得到

EAS

当量空速：CAS 修正空气压缩性误差；常用于表示强度计算中所受载荷

TAS

真空速：EAS 修正密度误差，飞机相对空气运动的真实速度；用于空气动力、性能与领航计算

GS

地速：飞机相对地面的速度；顺风 GS > TAS，逆风 GS < TAS

注 · 私照大纲把链条表述成"仪表空速 → CAS → IAS"（修正顺序与商照版相反），两版定义都有，考哪科记哪科。另记一个结论：等表速爬升，高度越高空气越稀，真空速随高度增大。

测什么

动压（全压 − 静压），不直接测速度

结构

开口膜盒：全压管的全压送进膜盒内；静压孔来的静压送进表壳内、膜盒外；压差使膜盒变形，经传动机构带动指针

标定基准

按海平面标准大气（密度 ρ₀）下动压与空速的关系刻度

高空后果

高处密度小，同样动压对应更大真实速度：表速 < 真空速；等表速爬升，真空速随高度增大

注 · 皮托管必须正对气流安装；地面检查注意加温与防堵（虫、冰）。空速管与静压孔的堵塞故障处置见 07。

白弧

白 襟翼操作范围：下限为着陆形态（起落架和襟翼放下）下最小稳定飞行速度或失速速度 VS0；上限为襟翼完全放下后的最大速度 VFE

绿弧

绿 正常操作范围：下限为光洁形态下最小稳定飞行速度或失速速度 VS1；上限为最大结构强度巡航速度 VNO

黄弧

黄 警戒范围：只有处于平稳气流中、飞行员时刻戒备时才能进入；下限 VNO，上限 VNE

红线

红 极限速度 VNE：超出后机体有损坏与解体的危险

注 · 口诀：白襟绿正黄警红限。色弧的下限都对应"该形态下的失速速度"，这决定了空速表同时也是失速预警的第一道防线。

注 · 这九个代号里，VS0、VS1、VFE、VNO、VNE 直接画在表盘色弧上（见 03）；VAT 出现在着陆性能考点里。所有手册速度限制都按指示空速给出。

全空域限制

修正海平面气压高度 3000m（10000ft） 以下，指示空速不大于 460km/h（250kt）

机场附近限制

距机场中心 7.5km（4nm） 范围内、离地高度 750m（2500ft） 以下，指示空速不大于 370km/h（200kt）

豁免条件

前者：经局方批准并得到空中交通管制同意；后者：经空中交通管制批准

基准

两条限制都是指示空速（IAS），不是真空速

注 · 记忆："一万英尺二百五，两千五百英尺两百"。机场附近低空同时落入两个区间时，按更严的 200kt 执行。

迎角

翼弦与相对气流的夹角；判断迎角大小的依据是相对气流方向

俯仰角

机身纵轴与水平面的夹角；平飞状态下机头抬得越高，仰角越大

关键结论

迎角相同，飞行状态（爬升 / 平飞 / 下降）可以完全不同

速度与迎角

平飞时：迎角大 → 升力系数大 → 所需速度小；迎角小 → 升力系数小 → 所需速度大

襟翼

襟翼偏角大 → 升力系数大 → 平飞所需速度小；偏角小 → 所需速度大

注 · 实际飞行中，平飞所需速度主要随迎角改变：大迎角 = 小速度，小迎角 = 大速度。临界迎角与失速速度留到"失速图解"单独讲。