起落架图解

减震装置

承力和减震；把着陆冲击变成气体压缩和油液摩擦

轮胎

地面支撑和运动，吸收部分着陆撞击能并摩擦减速

刹车装置

保证刹车时前后机轮受力均匀

前轮转弯机构

按操纵使前轮偏转、控制地面方向

注 · 这四样加起来就是起落架的完整任务：先接住冲击（减震+轮胎），再控制地面运动（刹车+转弯）。后面各 stage 分别展开。

构架式

由撑杆和减震支柱铰接成空间支架承力和减震；结构简单、重量轻、各杆铰接承受轴向力、梳状接头处易裂纹，属固定式

支柱套筒式

由内筒和外筒组成；结构简单、重量轻，但承受水平撞击减震效果差、减震支柱受弯矩较大、密封装置易磨损

摇臂式

机轮通过摇臂悬挂在承力支柱和减震器下端；受水平撞击减震效果好、密封装置磨损均匀，但结构复杂、重量大

分类依据

按飞机重心相对主起落架的位置分两种

后三点式

重心在主起落架之后；航向稳定性差、易打地转，纵向稳定性差、易倒立，侧向稳定性差、易侧翻，视野不好；着陆需轻三点接地、不易操纵，可在简易机场起降

前三点式

重心在主起落架之前；方向、纵向、侧向稳定性好，视野好，滑跑起飞阻力小，着陆两点接地、易操纵

样题 · 后三点式飞机着陆滑跑操纵：接地后保持沿跑道中心线，先两点滑跑（仅主轮着地），随速度减小柔和放下尾轮转三点滑跑；滑跑中用方向舵保持方向（舵效随速度减小而减弱），注意修正侧风，必要时配合差动刹车；后三点飞机滑跑易打地转，操纵应柔和，避免急剧刹车和粗猛蹬舵。

组成

收放手柄（控制收放）、指示和警告（显示状态或提醒放下）、动作筒（提供动力）、位置锁（可靠固定）、微动电门（感受是否到位）、应急放下装置

正常收起落架

起飞离地后核实爬升率，将手柄拉出或按入并扳到「收上」位，核实指示正常

正常放起落架

进近或着陆阶段调整好空速，将手柄拉出或按入并扳到「放下」位，核实指示正常

应急放起落架

正常放下后指示不正常，确定不是指示装置故障时，按应急程序放下并核实；应急放基本方法：断开正常收放机构（液压）利用重力使起落架自行放下（重力放下）；若无重力放下或需辅助，用应急放下系统（应急液压或压缩空气瓶）放下并锁定；放下后核实放下锁定指示（绿灯）

收放灯光指示

英美制飞机：绿灯（常 3 个）亮 = 相应起落架放下锁好；红灯（3 个或 1 个）亮 = 起落架位置与手柄位置不一致（如过渡中或故障不能到位）；收上锁好后红、绿灯全灭

功用

减速、转弯、制动；样题补充：①着陆滑跑时减速缩短着陆滑跑距离 ②控制滑行速度（滑行、转弯时减速）③差动刹车辅助地面转弯（分别刹左右机轮实现小半径转弯）④停机时锁定机轮（停留刹车）防止飞机滑动

胶囊式

摩擦接触面大、磨损均匀、效率高，但刹车反应慢、不耐高温、易老化，用于小型低速飞机（如运五）

圆盘式

单圆盘式用于小型低速飞机；多圆盘式由多个动盘、静盘间隔排列，机轮转动时动盘转、静盘不转，不刹车时盘间有间隙，刹车时多个驱动活塞把动、静盘轴向压紧产生刹车力矩

滑跑减速

地面滑跑刹车时，刹车力矩使地面摩擦力增大、滑跑速度减小；一定限度内刹车越重减速越快

减震装置

包括轮胎和减震器：轮胎在起降时形成气垫，帮助吸收撞击能量或摩擦热能；减震器吸收着陆撞击动能、减小撞击力，并消耗动能、减弱颠簸

分类

按工作特点分：橡皮式、弹簧式、油液橡皮式、油液弹簧式、全油液与油气式，现代民用飞机多用油气式；橡皮和钢质减震器构造简单、维护方便，在性能要求不高的飞机上广泛采用；随重量和速度增大，着陆撞击动能增大、需吸收能量更多，继续用上述减震器会又大又重，所以现代飞机改用油气式

油气式结构

把减震与受力合为一体，主要由内筒（活塞与连杆）、外筒、密封装置、活塞、活塞杆、带节流孔的隔板等组成；内筒下端连机轮（或摇臂），外筒上端连机体，内腔下部装油、上部装气

工作原理

气体压缩吸收撞击动能，延长垂直分速消失时间、减小撞击力；油液高速流过小孔产生摩擦热，消耗能量、减弱颠簸；接地后分压缩、伸张以及重复压缩和伸张

前轮摆振

高速直线滑跑时，跑道不平或操纵原因使前轮偶受外力矩偏转，前轮绕运动轴线不停摆动，形成 S 形高频自激振动；摆振危害：加剧前轮磨损和构件疲劳，使仪表板剧烈抖动、滑跑方向难控制，严重时轮胎撕裂、支柱折断，造成事故

防摆振

除用双机轮减摆外，还装减摆器，前轮左右偏转振动时迫使油液来回流过孔道，靠摩擦阻尼耗散摆振能量，减弱或制止摆振

前轮转弯操作

样题：低速滑行小半径转弯用前轮转弯手轮（大型机）前轮偏转角较大；起飞着陆高速滑跑主要用方向舵脚蹬，控制偏转角度较小；小飞机还可通过单侧刹车实现滑行转弯