跑道入侵图解

跑道入侵（私照）

航空器、车辆、人员或地面物体对正在或即将起降的飞机造成碰撞危险或缩小间隔；它不是事故，但可能导致事故

跑道入侵（商照）

飞机、车辆或人员不正确地出现在受保护的起降道面区域；它不是事故，但可能导致事故

注 · 两条口径的落脚点相同：入侵本身不是事故，但它是事故链条上危险的一环——所以把它当成事故来防。

跑道入侵（商照）

飞机、车辆或人员不正确地出现在受保护的起降道面区域

机场"热点"

特别注意：曾发生过不安全事件或有相撞、跑道入侵风险的区域

注 · 热点标记（HS1 等）印在机场图与滑行图上，滑到这些位置前要格外警觉；等待位置由"实线 + 虚线"组成，是进入跑道前最后的法定停点。

① NOTAM

查 NOTAM 里跑道、滑行道关闭信息

② 听通话

听全 ATC 通话，重复关键指令、用标准用语

③ 写指令

陌生机场写下滑行指令

④ 看标识

看懂机场标记牌、标志和灯光

⑤ 开灯

滑行时开灯让别人看见

⑥ 先问清

ATC 指令不确定就先问清再滑行

注 · 滑行是"读图 + 听令 + 表达"三件事同时在做：指令复诵用标准用语，写下来的滑行路线帮你复核，灯是让别人看见你的最低成本动作。

红线

未经许可穿越或进入跑道时，严禁越过红色停止排灯或跑道等待线

先观察

即使有许可，横穿等待线、进出滑行道前也要先观察

频闪灯

穿越跑道开频闪灯

停止灯

除非特殊许可，进入或穿越跑道绝不穿越红色停止灯

夹角

不接受与跑道夹角大于 90 度的滑行道进出跑道的指令

注 · 停止排灯是"物理红线"：亮着就是不许进。夹角大于 90° 的进出意味着你把机尾朝向来机方向、看不见进近飞机，所以不接受这类指令。

90 秒

跑道等待超过预期离场时间 90 秒，联系 ATC 告知

灯光

起飞或允许着陆进近时开着陆灯，穿越跑道时开频闪灯

怀疑指令

怀疑管制指令要先证实

怀疑位置

怀疑飞机位置立即联系管制员并按程序办

抬头 / 静默

保持"抬头"持续观察，遵守"静默"驾驶舱原则

着陆后

着陆后尽快脱离跑道，滑到等待线外停下请求指示

注 · 90 秒是"主动喊话"的门槛：等待超过预期离场时间 90 秒就要联系 ATC，别干等；"静默"驾驶舱原则在滑行阶段同样适用——非运行必要的对话都不说。

三不口诀

不过红、不擅穿、不急转——不过红色停止排灯、穿越须许可、指令不清先证实

等待 90 秒

等久了要报告：等待超 90 秒告知管制

样题一

为防止跑道入侵，飞行机组应做到——除非特殊许可，当进入跑道或者穿越跑道时，飞行员永远不要穿越红色的停止灯

样题二

为什么穿越跑道时打开频闪灯——当穿越跑道时，机组应该打开频闪灯

注 · 三不口诀是三条红线的优先级排序：先守物理红线（不过红），再守许可红线（不擅穿），最后守程序红线（不急转）。样题里"永远不要穿越红色的停止灯"是高频考点。