转个弯，升力要分一半去拐弯
坡度越大，需要的升力越大
平飞四力平衡是转弯的起点；转弯时升力倾斜，垂直分量撑住重力、水平分量提供向心力，坡度越大补偿越多；转弯率与半径由速度和坡度决定；杆舵不协调就侧滑，小球偏离就蹬小球那端。本页把从平飞到盘旋的受力一次讲清。
01 稳定平飞四力
- 四力
- 升力 L、重力 W、拉力 T、阻力 D
- 平飞条件
- 升力等于重力 → 高度不变；拉力等于阻力 → 速度不变
- 运动方程
- L=W，T=D
- 剩余拉力
- 可用拉力 − 所需拉力；随速度先增大后减小
- 剩余功率
- 可用功率 − 平飞所需功率；随速度先增大后减小
- 速度范围
- 小于最小功率速度 = 第二速度范围；大于 = 第一速度范围
02 速度迎角姿态
- 迎角判断
- 以相对气流方向判断，不是以地面或水平面判断
- 同样迎角
- 可有爬升、平飞、下降等不同状态
- 升力系数大
- 迎角大、襟翼偏角大 → 升力系数大 → 平飞所需速度小
- 反之
- 迎角小、襟翼偏角小 → 升力系数小 → 平飞所需速度大
03 协调转弯受力
- 保持高度
- 升力垂直分量 = 重力（L·cosγ = W）
- 向心力
- 升力与重力合力水平指向圆心（L·sinγ）
- 补偿动作
- 带杆或加油门 → 增大迎角、速度、升力以补偿爬升力损失
- 坡度影响
- 坡度越大 → 补偿越多
04 转弯率与转弯半径
- 盘旋半径
- R = v²/(g·tanγ) —— 速度越大、坡度越小，半径越大
- 转弯率
- ω = g·tanγ/v —— 坡度越大、速度越小，转弯越快
- 训练机标准转弯率
- 3°/s
- 大型机标准转弯率
- 1.5°/s
05 侧滑与修正
- 协调要求
- 盘旋时应协调杆舵，避免纵轴与航迹有侧滑角
- 内侧滑
- 蹬舵不足 → 机头偏内 → 小球偏内
- 外侧滑
- 蹬舵过多 → 机头偏外 → 小球偏外
- 修正
- 蹬小球所在端方向舵，使机头顺向相对气流
06 盘旋要点
- 盘旋流程
- 配平 → 压杆定坡度 → 带杆/油门补升力 → 杆舵协调（小球居中）→ 观察转弯率
- 载荷因数
- 转弯时载荷因数大于 1；大小只取决于坡度，坡度越大过载越大
- 盘旋失速速度
- = 平飞失速速度 × √ny
- 关联图解
- 《V-n 包线图解》《失速图解》
注 · 载荷因数与盘旋失速速度的完整推导见《V-n 包线图解》《失速图解》。盘旋要点一句话：先配平，再定坡度，补升力保高度，杆舵协调保小球居中，最后盯转弯率。