配载与重心图解

标准空机

结构、动力装置、固定设备 + 不可用燃油 + 满滑油 + 满液压油

基本空机

标准空机重量 + 选装设备重量

零燃油

基本空机重量 + 机组 + 商载；商载 = 旅客 + 行李 + 货物

停机坪

零燃油重量 + 加注燃油，是开车时的重量

起飞

零燃油重量 + 起飞时燃油，是开始起飞滑跑时的重量

着陆

零燃油重量 + 着陆时燃油，是着陆时的重量

最大起飞

结构和性能限制下允许的起飞重量

最大停机坪

机坪强度限制下允许的重量

最大着陆

主要考虑起落架结构强度

最大零燃油

主要考虑机翼和机身结合部结构强度

纵向载荷

机身纵向单位长度地板能承载的最大重量，磅/英尺

面积载荷

单位面积地板能承受的最大重量，磅/平方英尺

注 · 级联链条按考纲绘制：停机坪、起飞、着陆重量都以零燃油重量为基础加对应时刻的燃油。另：飞行中载荷会变，放行李处通常限重；地板承载能力还与货物长宽高、摆放方式有关。

基准

计量重心位置的参考面，与重心位置无关；假想的垂直平面，典型在机头、特定翼型前缘或发动机防火墙

力臂

部件重心到基准的水平距离；基准之后为正(+)，之前为负(−)

力矩

重量 × 力臂

指数

缩小倍数的力矩，如 M/100

重心

飞机重力的着力点

MAC

平均空气动力弦 = 假想矩形机翼的翼弦，面积、气动力和俯仰特性与原机翼相同

重心表达

可用力臂表示，也可用在 MAC 上投影的百分比表示，两种表达方式可互相换算

部件重心位置

部件重心位置和重心极限用“到基准的距离”表示

注 · 记住方向约定就记住了公式：力臂从基准量起，朝机尾为正、朝机头为负；同一架飞机换个基准，所有力臂都会平移，但重心位置本身不变。

合力矩定理

合力对某点的力矩 = 各分力对同点力矩之和

总重

W = WE + WP + WF + WC（WE 空机 / WP 飞行员 / WF 燃油 / WC 货物）

总力矩

对矩心 O = WE×LE + WP×LP + WF×LF + WC×LC（抬头为正）

重心位置

重心到 O 的距离 X = 合力矩 ÷ 总重量

注 · 上表是自设的示意算例（示意数字，仅演示算法）：X = 120000 ÷ 1500 = 80 in。实际计算按该机型载重平衡单取数。

重量移动

总重量不变，但总力矩变化，重心随之变化

移动公式

移动的重量 ÷ 飞机总重量 = 重心改变量 ÷ 移动的力臂改变量

重量增减

装载或人员调整会改变重心，燃油消耗也有影响

增减公式

新重心 = (原总力矩 ± 变化的力矩) ÷ (原重量 ± 变化的重量)

移动规律

重量前移重心前移，重量后移重心后移

加重减重

在重心前加重重心前移，在重心后加重重心后移；减重相反

燃油消耗

影响取决于油箱平均重心与飞机重心的位置关系；通常油箱重心在飞机重心之前，飞行中燃油消耗相当于重心前减重，重心前移

注 · 记方向口诀：加重跟着“位置”走（前加→前移、后加→后移），减重反过来；移动货物也是往哪移、重心往哪移。燃油要看油箱平均重心与飞机重心的位置关系。

重心限制

重心可前后移动的极限边界，分前限和后限，作业时重心必须落在范围内

超载与超限

降低飞机的机动性

载荷变化

遇到颠簸、风切变产生的载荷变化可能损坏结构

压舱物

为改变重心而携带的物体，分临时和永久两类

重量和平衡报告

使用飞机前的原始数据，永久性设备安装或维修都要记进去

设备清单和目录

列出设备种类、型号、厂商、安装日期等

称重

飞机出厂时用磅称重，维修后要重新称重

注 · 重心限制检查的落点：作业时重心必须落在前限与后限之间。超限不一定立刻坠机，但机动性下降 + 颠簸/风切变的载荷变化可能损坏结构，两条风险要一起记。

计算法

把飞行员、乘客、油量、行李等各项填入载重平衡单再算重心

图表法

制造商提供图表，简化力矩计算

查飞行手册

燃油、乘客、行李都不要超过各自最大限制

包线图

纵轴重量、横轴重心位置%；内=安全区、外=超限区；算出重量和重心后，用它判别是否超限

注 · 本页包线为示意形状，不标注具体数值；具体机型的包线边界、最大重量以该机型飞行手册为准。