防止空中相撞与尾流间隔图解

总要求

严格遵守空管指令飞行，保持目视飞行，避免撞地面障碍物；空中随时加强对外观察；目视气象条件下保持「看见—被看见」

91.111 条

任何人不得驾驶航空器靠近另一架航空器到产生碰撞危险的程度；未经批准不得编队飞行；载客的航空器一律不得编队飞行

一句话

不靠近到产生碰撞危险的程度，是「看见与被看见」的法律底线

注 · 「看见—被看见」是双向义务：既要自己看见别人，也要让自己的位置和意图容易被别人看见。编队飞行受严格限制，载客航空器一律禁止。

加强观察

空中随时加强对外观察：采取有效扫视技巧；每次转弯前确认转弯方向没有冲突航空器

扫视技巧

有效对外扫视技巧 ＝ 分段扫视、避免凝视

转弯前

确认转弯方向没有冲突航空器后再转弯

注 · 人眼对静止目标不敏感：长时间凝视一点，视野边缘的来机会「看不见」。分段扫视让眼球持续换焦点，是防相撞的基本功。

S 转弯时机

单翼飞机下降、上单翼飞机上升时都用 S 转弯，防止与下方/上方航空器冲突

S 转弯技巧

＝ 单翼下降、上单翼上升消除盲区

为什么

机翼会挡住一侧视野，直线飞行时该侧是盲区，S 转弯让左右交替获得视线

注 · 「单翼飞机下降」指下单翼飞机在下降阶段，「上单翼飞机上升」指上单翼飞机在爬升阶段——恰好机翼把最需要观察的一侧挡住，必须用 S 转弯补盲。

航行灯

按规定开启航行灯：左红、右绿、尾白

防撞灯

红色旋转/频闪灯，增强夜间可识别性

着陆灯

机翼着陆灯，进入机场附近和繁忙空域时开启

一句话

进入机场附近和繁忙空域时开启全部外部灯光，使飞机易于被发现，避免相撞

注 · 「左红右绿尾白」是航行灯的航空事实（左舷红、右舷绿、尾部白），考试常考方向记忆；防撞灯是红色旋转或频闪灯。

翼尖涡流

上下翼面压强差使空气绕翼尖流动形成的旋涡，向下游延伸

尾流组成

尾流含滑流、紊流、喷流和翼尖涡，其中翼尖涡影响最大

强度规律

尾涡强度与飞机重量和升力成正比，与飞行速度成反比

进入后果

进入前机尾流区时，后机可能出现机身抖动、下沉、飞行状态急剧改变、发动机停车甚至翻转

下沉与消散

大型机尾流约以 2.0—2.5 m/s 下沉，降到飞行轨迹以下 210—270 m 处趋于水平；一般认为尾流约 2 分钟 消散

消散因素

离地 5000 英尺以下，尾流消散完全取决于风速，风速越大消散越快；机型越大、速度越慢影响越大，静风时影响最大

注 · 「尾流」是个总称，考试常考两个点：翼尖涡影响最大；下沉速率、趋于水平的高度差、消散时间三个数字（2.0—2.5 m/s、210—270 m、约 2 分钟）。

机型三档

重型机 ≥136000 千克；中型机 ＞7000 千克且 ＜136000 千克；轻型机 ≤7000 千克

起飞间隔

轻型机在中型机或重型机之后起飞时：同一跑道不少于 2 分钟；跑道中心线间隔 ＜760 米的平行跑道不少于 2 分钟；交叉跑道且后机与前机同高度或在前机之下 ≤300 米穿越前机航迹不少于 2 分钟；跑道中心线间隔 ＞760 米的平行跑道且同条件不少于 2 分钟；后机用同一跑道部分起飞或 ＜760 米平行跑道中部起飞不少于 3 分钟

进近着陆间隔

前后进近着陆为重型机与轻型机、或中型机与轻型机时尾流间隔 3 分钟；起落航线上轻型机与中型/重型机同高度或低于且高度差 ＜300 米尾随或航迹交叉时不少于 3 分钟

表注

侧风 ≤3 米/秒、两条平行跑道间距 ＜760 米（2500 英尺）时，离场放行间隔按同一条跑道执行

避让措施

同一跑道大机后着陆保持相同或较高下滑轨迹并超过前机接地点；间隔小于 760 m 平行跑道考虑尾流移动；接地点不超越离地点；起飞离地点不超前机且上升轨迹高于前机；航路避免在大机后面或下面跟近

注 · 表 1 / 表 2 按考纲原文录入，格子「无」表示该档位无间隔要求；表中数字不得自行改动。口诀「大机身后慢半拍、着陆超前机接地点」把起飞与着陆两条最关键的避让串起来。