阻力图解

阻力

与相对气流平行的空气动力分量；空气动力＝空气对飞机施加的反作用力

分解

总空气动力 R → 垂直于相对气流＝升力 L；平行于相对气流＝阻力 D

公式

D=½ρV²S·CD：与阻力系数、飞行动压、机翼面积成正比

废阻力

与升力无关：摩擦阻力＋压差阻力＋干扰阻力，合称零升阻力（寄生阻力）

诱导阻力

升致阻力——升力的副产物

低速流动

阻力与密度、速度、迎角、机翼面积有关；无黏性、不可压且构型不变时，阻力系数只随迎角变

注 · 记分解的口诀：升力垂直、阻力平行，两条分量正交，总空气动力 R 是合力。阻力公式里的"飞行动压"就是 ½ρV²——速度一上来，动压按平方涨。

摩擦阻力

表面积越大、表面越粗糙、翼型越厚、迎角越大 → 摩擦阻力越大；紊流附面层 ＞ 层流附面层

压差阻力

前缘高压与后缘低压涡流区形成压力差 → 产生与运动方向相反的阻力；应尽量流线化前后缘、减小迎风面积

压差·迎角

迎角越大，后缘分离越严重、涡流区前移，压差阻力增大；应避免接近失速区

干扰阻力

各部件气流相互干扰产生的额外阻力；减小靠整流——平滑结合部位、避免流管截面积剧变

合称

三者都与升力无关，合称零升阻力（寄生阻力）

注 · 三兄弟都属于"蹭空气"那一笔：摩擦看表面、压差看前后压力、干扰看接缝。干扰阻力常与整流罩一起考——整流不是减少零件，是减少气流在接缝处的互相打架。

成因

下翼面压强大、上翼面压强小 → 气流从翼尖流向上翼面，形成翼尖涡

机理

翼尖涡形成下洗流 → 升力向后倾斜 → 向后分量即诱导阻力（升致阻力）

平面形状

椭圆形机翼诱导阻力最小，越接近椭圆越小

展弦比

越大，机翼越细长，诱导阻力越小

重量

重力越大 → 所需升力越大 → 翼尖涡越强 → 诱导阻力越大

速度

平飞时诱导阻力与速度的平方成反比

翼梢小翼

可减小翼尖涡 → 减小诱导阻力

注 · 诱导阻力是"升力付的利息"：没有升力就没有翼尖涡，也就没有诱导阻力。减它的两条路——平面形状接近椭圆、展弦比做大。

废阻力

与速度平方成正比，不随重量变化

诱导阻力

与速度平方成反比，且随重量增大而增大

总阻力

总阻力＝零升阻力＋诱导阻力；随速度先减小后增大

最小值

诱导阻力与废阻力相等时，总阻力最小（对应最小阻力速度）

注 · 记曲线的"十字"：废阻力向右上长、诱导阻力向右下掉，两条线交点正下方就是总阻力谷底。重量增加只抬诱导阻力和总阻力这一族曲线，废阻力原地不动。

定义

贴近地面时气流受地面影响，空气动力和力矩发生变化；范围约一个翼展高度

升力系数

上下翼面压强差增大 → 升力系数增大；较小迎角下易失速

阻力系数

下洗流减小、下洗角变小 → 诱导阻力减小 → 阻力系数减小

临界迎角

地面效应区内临界迎角减小

俯仰力矩

下洗角减小 → 平尾有效迎角减小 → 出现附加低头力矩

起飞

脱离地面效应后诱导阻力急增、升力系数降低 → 增推力、增迎角维持升力

着陆

贴地像浮在气垫上 → 更小迎角产生同样升力；拉平着陆期间通常减小功率

注 · 地面效应是"低空的免费午餐"：诱导阻力变小、升力变大，但临界迎角也变小。起飞离地时要准备好它突然撤走，着陆拉平时要准备好它还在托着你。

流线化

前后缘流线化、减小迎风面积 → 减小压差阻力

整流

平滑结合部位、避免流管截面积剧变 → 减小干扰阻力

翼梢小翼

减小翼尖涡 → 减小诱导阻力

高展弦比 / 椭圆

展弦比越大、越接近椭圆平面 → 诱导阻力越小

注 · 减阻没有万能药：流线化打压差、整流打干扰、翼梢小翼与展弦比打诱导——对上 02/03 的分类才不会用错药。失速机理见本站《失速图解》。