领航计算图解

风角 WA

地速向量与风速向量夹角，即航迹线与风向线夹角；范围 0～±180°

正负规则

左侧风：由航迹线顺时针量到风向线，为正；右侧风：反时针量，为负（与偏流正负一致）

顺风 0°

偏流 0°，地速最大：GS=TAS+WS

逆风 180°

偏流 0°，地速最小：GS=TAS−WS

顺侧风

0°～90°：WS 分为侧风 WS2 与顺风 WS1，有偏流，地速大于真空速

逆侧风

90°～180°：WS 分为侧风 WS2 与逆风 WS1，有偏流，地速小于真空速

注 · 侧风程度看风角：风角越接近 90°，侧风分量 WS2 越大、偏流越大；顺/逆风分量 WS1 决定地速被“加”还是“减”。

XTK

偏航距离：飞机偏离航线的垂直距离

TKE

偏航角：飞机的航迹线与航线间的夹角

TKD

偏离角：新航线与偏离原航线的夹角

方法一 · MC新

按新航线角修正：在新航线角上迎风修一个偏流 → MH应 = MC新 − DA。步骤：定飞机位置判断偏航距离 → 按已飞、未飞距离用计算尺求偏航角、偏离角 → 由偏航角算航迹角、偏流 → 由偏离角算新航线角 → 在新航线角上修实际偏流得沿新航线飞行的应飞航向

方法二 · ΔTK

按航迹修正角修正：ΔTK = TKE + TKD（航迹延长线与新航线的夹角）；MH应 = MH平 ± ΔTK。步骤：记平均航向（注意罗盘指示）→ 定位置、判断偏航距离，标地图并记时刻 → 算偏航角、偏离角，求航迹修正角 → 在原平均航向上修一个航迹修正角得应飞航向

注 · 两种方法殊途同归：方法一从“新航线角”出发，方法二从“原平均航向”出发。口诀：航迹偏了，先量 XTK，再算两个角。

预达时刻

按 D已、D未、检查段飞行时间 t已，算平均地速及保持该地速飞到预定点的飞行时间，确定 ETA 并通报修正

推算应飞时间

按航段距离和预计地速算。例：A 地至 B 地 70 km、地速 170 km/h → 应飞 25 min；由起飞 08:30 得 ETA 08:55。预先不知地速可用真空速算，但准确性差；飞行中应尽快测出地速，及时修正应飞时间

修正 ETA

同上算平均地速和保持该地速到预定点的飞行时间，确定并修正 ETA，随即向 ATC 通报；也可按已飞距离（时间）与未飞距离（时间）之比修正 ETA

比例修正例

已飞 40 km、早到 2 min、未飞 60 km → 到下一预定点提前 2+3=5 min

注 · ETA 越早用实测地速修正越准；用真空速代替地速只是“没有实测”时的次选。

推测领航

按飞行中测定的航行元素和基本规律，通过推算确定飞机位置、航向和距离，以引导航行的方法

方法一

按两个实测位置：地图标两实测位置、画航迹线；按两位置距离和飞行时间算到预定时刻距离，在航迹延长线上量出即推测位置

方法二

按航迹角和地速：地图标推算起点（机场、导航台、明显地标等）；算 TTK 画航迹线；按 GS 算飞离起点到预定时刻距离，在航迹线上量出即推测位置

注 · 推测定位是“推算”不是“实测”：航迹线越准、地速越实，推测位置越可靠；一旦有实测位置，立即用它修正。

一 · 查方向

航线附近有近似平行线状地标时，用它检查航迹偏离：按地速、已飞时间推已飞距离定所在区域；目测比较飞机到地标水平距离与地标到航线距离，定偏航距离

二 · 查距离

用适当距离上近垂直航线的线状地标，求已飞、未飞距离，推预达时刻：按航迹角或航向推飞越时间；飞越时记时，按地图量已飞、未飞距离；按已飞时间推地速和预达时刻，判断能否准时到

三 · 全面检查

选检查点作检查段终点并量距离；飞越起点时定位记时刻；保持预定航向、高度、空速，记录数据、预达检查点时刻；按预达时刻提前 3～5 min 辨认检查点；飞越/正切时定位、记时刻、定偏航距离；按检查段已飞距离、飞行时间、平均磁航向、偏航距离等，算偏航角、航迹角、偏流、地速

注 · 三种检查一个目的：从方向、距离上检查飞机能否准确沿预计航线、准时到达预定点。线状地标是“免费的地图尺子”。

梯度

梯度 = tan 下滑角 = 高度/距离 = 高度(ft)/距离(nm)×6000

升降率

升降率 ft/min = GS kt×Gr；升降率 ft/min = 升降率 m/s×200（GS 地速，Gr 爬升梯度）

气压基准

被指挥下降到某场压高，必须先统一气压基准面，否则出错；按下降时间和预达机场上空时刻，可推开始下降时刻和位置

可飞时间

现有油量下能飞行的最大时间：先按油量和燃油消耗率算可飞时间，再乘地速得最大飞行距离。最大飞行时间 = 可用燃油量/空中耗油率；最大飞行距离 = 最大飞行时间×地速。飞行员应注意整个飞行进程中油量使用情况

所需油量

按飞行距离和地速算该段时间，再乘燃油消耗率得该航段燃油需要量；与油量表指示比较，判断剩余燃油是否够用。飞行时间 = 飞行距离/地速；所需燃油量 = 飞行时间×耗油率

等时点

继续飞往着陆机场与返回起飞机场时间相等的点；未到返回起飞机场，已过继续飞向着陆机场，最短时间着陆。图中 GS1 为等时点飞往着陆机场地速，GS2 为返回起飞机场地速，X 为起飞机场到等时点距离，D 为起飞至着陆机场总距离，t 为起飞机场至等时点（或等时点至着陆机场）时间

等时点公式

t × (GS1 + GS2) = D；GS1 + GS2 = 2·TAS；故等时点飞行时间 t = D / (2·TAS)；等时点位置距离 X = GS2·t

安全返航点

航线中途无备降场时，选起飞机场作备降场，起飞前应准算安全返航点：按所带燃油，遇特殊情况能安全返航；返航至起飞机场上空仍不少于 30 分钟（昼间）或 45 分钟（夜间）燃油

注 · 等时点不是中点：两地速不同，等时点位置就不同，X = GS2·t 记住“返回地速×时间”。安全返航点看剩余燃油：昼间 30 分钟、夜间 45 分钟。