风

风向

气象上的风向是指风的来向，常用 360° 或 16 个方位表示

风速

单位时间内空气微团的水平位移；单位：米/秒（m/s）、千米/时（km/h）、海里/小时（nm/h，节）

测量

仪器探测（风向风速仪、测风气球、风袋、多普勒测风雷达）和目视估计两大类；跑道旁设风向袋便于飞行员观测

风向袋

袋口对着的方向指示风向，飘起的角度估算风速

注 · "风向是来向"是全局性的坑：METAR 里 050 是东北方向吹来的风，不是吹向东北。所有后续章节都用这个定义。

四力

水平气压梯度力、地转偏向力、摩擦力、惯性离心力

气压梯度力

垂直于等压线，从高压指向低压；等压线越密，风越大

地转偏向力

风速越大、纬度越高，地转偏向力越大；赤道附近为零；方向垂直于物体运动方向，北半球指向右、南半球指向左

注 · 地转偏向力三句话是标准多选题选项：赤道为零（所以赤道没有台风）、风速越大越大、纬度越高越大。

自由大气风压定理

风沿等压线吹；北半球背风而立，高压在右、低压在左；等压线越密风速越大；南半球相反

摩擦层风压定理

风斜穿等压线吹；北半球背风而立，高压在右后方、低压在左前方；南半球相反

注 · 先有气压梯度力让风从高压吹向低压，地转偏向力把它拉偏到沿等压线；近地面再加摩擦力，就斜穿等压线了。一句话物理链条。

随高度

北半球随高度增加：风速增大，风向向右偏；南半球相反

日变化

白天近地面风速增大、风向向右偏，上层相反；晚上下层风速减小、风向向左偏，上层风速增大、向右偏

阵性

乱流涡旋随大范围基本气流一起运动，引起局地风向不断改变、风速时大时小

自由大气

风速随高度增大，对流层顶附近最大；风向趋于一致，中纬度偏西

注 · 北半球的风永远在"向右偏"：随高度右偏、白天右偏、晚上上层右偏。南半球全部反过来。

海陆风

白天陆地增热快：陆上空气上升、海上空气下沉，低层风从海上吹向陆地（海风），上层反向，构成完整热力环流；晚上相反（陆风）

山谷风

成因与海陆风相似：白天山坡气温高于山谷上同高度气温，底层风从谷地吹向山坡（谷风）；晚上形成山风

峡谷风

山口、河谷地区，空气进入狭窄处流速增大，形成风速较大的风；山区丘陵常见，风速变化增大，影响山地飞行

焚风

气流过山后沿背风坡向下吹的热干风：气温迅速升高、湿度急剧减小

注 · 海陆风和山谷风同一套逻辑：白天哪边热风就吹向哪边（海风、谷风），晚上倒过来。峡谷风考"狭窄处流速增大"，焚风考"热干"两个字。

起降

通常要求在逆风条件下进行；着陆时既考虑跑道上的风，也考虑进场区域的风（都是摩擦层中的风，受地表面特征影响很大）

载重

起飞前制定飞行计划时，应根据机场的温度和风进行载重量计算

顺风

减小燃油消耗，增加航程

逆风

增加燃油消耗，增加飞行时间，减小航程

侧风

导致偏离计划航线，需修正风的影响

注 · 看似矛盾其实一致：起降要逆风（要的是空速），巡航喜欢顺风（要的是地速）。