飞机燃油系统图解

汽化器式发动机

利用文氏管喉部较低空气压力把燃油从油箱吸出，与进气混合汽化后分配给各汽缸

直接喷射式发动机

根据进气压力和流速计算喷油压力，经增压油泵增压后从喷油嘴喷到各汽缸进气口

汽化器式缺点

结构简单，但空气对外作功降温、燃油汽化吸热，易积冰；油气在各缸分配不均、易振动；冬季燃油黏性大，吸油困难、冷机难启动

直接喷射式优缺点

优点：进气系统不易结冰；各缸燃油分配均匀；油气比精确、省油；冷天易启动；油门响应快、加速性好。缺点：结构复杂、热机难启动；炎热天气地面运转易气塞，有的用电动增压泵解决

注 · 汽化器式的"易积冰"来自两笔热账：空气对外作功降温 + 燃油汽化吸热。直接喷射式把油直接喷到各汽缸进气口，少了化油器那条"湿冷"路径，所以进气系统不易结冰。

计量控制

油气计量控制主要控制燃油流量和压力：小转速时需适度富油克服废气冲淡，大转速时需适度富油保证大功率并帮缸头散热，中等转速时富油程度较小

混合比控制

混合比杆前推增大流量、变富油，后收减小流量、变贫油，收光切断供油

关车

关车必须收光混合比杆切断油路，不能用关磁电机开关方式

随高度变化

随飞行高度增加空气密度减小、混合气变富，为保证适度混合比应逐渐后收（调贫）混合比杆

样题

不能通过关闭磁电机的方式关车：关磁电机只能切断点火，发动机内仍可能有燃油和压缩气体，收光混合比杆切断供油才是可靠的关车方式

注 · "混合气变富"不是油变多，而是空气密度随高度降低、单位空气里的油相对变多；所以高度越高越要往后收（调贫）混合比杆，把油量压回来。

供油方式

供油方式有重力供油和动力供油两种

重力供油

适用于油箱高于发动机的飞机，燃油靠自重下流；上单翼单发轻型飞机一般用此方式，油箱选择活门选左或右油箱并兼作关断

冷天注意

冷天应常转换左右油箱防活门冻结

动力供油

用于压力不够或发动机位置高于油箱时，用电动离心泵增压后供向发动机

动力供油优点

能在各种规定飞行状态可靠供油给发动机和 APU，并能控制重心、保证平衡

注 · 两种供油方式按"油箱与发动机的相对高低"选型：油箱高→重力就够；发动机高或压力不够→上电动离心泵。选择活门既是"选哪边油箱"的开关，也兼作油路关断。

按发动机数量

飞机燃油系统按发动机数量采用不同型式

单发

小型活塞式飞机一般用重力供油或动力供油，飞行员用燃油选择器选左、右或左＋右油箱

双发

多用独立与交输供油，正常时左、右系统各自独立向两发供油，两边油量不平衡或单发时交输供油

三发以上

一般用总汇流管供油，各主油箱可独立向相应发动机供油，也可先向汇流管供油再分配给各发；某发失效时，对应油箱燃油经汇流管供其余发动机

注 · 记"数量对应型式"：单发看选择器（左 / 右 / 左＋右）、双发记"独立 + 交输"、三发以上记"总汇流管"。交输活门专门解决左右油箱用油不一致带来的横侧不平衡。

总体组成

燃油系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤、控制活门和燃油测量装置组成

燃油箱

储存燃油，最低处有放油口，每次加油后和飞行前放油，检查燃油牌号（看颜色）及是否有水、沉淀等杂物；油箱必须通气，平衡内外压差，保证加油、抽油、供油正常

燃油滤

装在油箱出油口或增压泵处，滤除机械杂质和污染物，堵塞会使供油量下降，严重时可致空中停车；油滤有旁通活门，进出口压差达开启压力时打开，让油液绕过滤芯直接供向发动机，同时驾驶舱旁通指示灯点亮

燃油泵

燃油泵（主燃油泵）通常为电动离心泵，保证向发动机驱动泵提供有一定压力的燃油；燃油压力低于规定值时警告灯亮

燃油量表

计算每箱可用燃油量，可用燃油是总油量中飞行中可消耗的部分，不可用燃油无法输送给发动机，属于空载重量

燃油流量表

测量供向发动机的燃油流量，反映燃油消耗情况

交输活门

打开可交输供油，左、右主油箱用油不一致时打开，克服飞机横侧不平衡

燃油关断活门

燃油关断活门（防火关断活门）装在通往发动机的油路上控制供油，发动机火警时提起灭火手柄可将其关闭、切断燃油

注 · 可用燃油与不可用燃油是高频考点：不可用燃油是"无法输送给发动机"的那部分，属于空载重量，不是可消耗油量。油滤旁通是"压差触发"的自动保护，旁通指示灯一亮，说明油滤可能已经堵到接近极限。

加油防火

加油全程防火：严禁烟火、车辆远离；做"三接地"防静电；关闭雷达和高频通讯，不检查电器设备

静电接地

加油车用金属导线分别与飞机导静电接地桩、地面接地跨接，使加油车、飞机、大地等电位，避免静电放电引发灾害

放油时机

飞行前、加油前和加油后都要放掉油箱中的水分和沉淀物

加油核对

加油时确保燃油牌号、单位和油量正确

空中放油

为防止超重着陆或降低带故障着陆起火可能性，应在指定空域和规定高度进行；留够余油（一般达最大着陆重量为宜），飞机处于净外形状态

飞行前检查

做放油检查、燃油量和相关仪表检查，装油尺的飞机还应在人工确认每箱油量

飞行结束

当天飞行结束后把油箱加满、排出空气，防止水分污染燃油

注 · 加油三条硬规矩：防火（烟火车辆远离）、防静电（三接地）、防电火花（关雷达和高频通讯、不检查电器设备）。放油检查是"飞行前 + 加油前 + 加油后"三遍，不是只做一次。