飞行错觉图解

空间定向

对自身、飞机、环境的姿态、地点、空间、时间、运动的知觉；感知不正确就是空间定向障碍（空间失定向），俗称飞行错觉

视觉

目视气象下是定向信息主来源、准确可靠；视觉线索能修正其他感官错觉；仪表气象缺视觉定向受影响；缺目视参照时速度、大小、远近感知都受限，易把同样大小的物体看小、同样距离的物体看远

前庭觉

内耳前庭器官感知角加速度、线加速度和重力；感受有阈限，加速度太小太大都感知不准，只觉合力、不知分力来源；缺目视参考时凭感觉判断姿态易出前庭错觉，要相信仪表姿态指示

本体觉

本体系统由皮肤、关节、肌肉发信息，大脑据此感知姿势方位；与视觉、前庭结合时很可靠；但飞行中加速度超过重力，许多错觉就可能发生

虚假天地线

把云层线、云底当真天地线 → 俯仰、倾斜判错

光线影响

光从机头 / 机尾 / 左 / 右侧射来 → 上仰、下俯、带坡度错觉

斜坡云

大面积云呈斜坡，向云顶或下坡平飞 → 误觉下降或上升

总逻辑

目视条件靠舱外视觉直观易认；仪表条件缺视觉，就更依赖不可靠的感觉，容易发生空间定向障碍

倾斜错觉

滚转低于前庭阈限或协调转弯：平飞觉带坡度、带坡度觉平飞

科里奥利错觉

头与飞机绕不同轴转 → 觉着绕第三轴转

躯体旋动错觉

长时间固定速率转弯或改平 → 感觉不到转弯或反向转

躯体重力错觉

缓慢转弯 / 改平、直线加减速 → 误觉升 / 降

倒翻错觉

从爬升改平飞 → 感觉倒翻

注 · 五种错觉的共同点：感觉与实际相反。识别之后不是去"矫正感觉"，而是回到仪表——仪表条件里姿态仪、转弯侧滑仪才是可信参照。

跑道偏窄 / 偏宽

窄跑道 → 进场高度偏高；宽跑道 → 进场高度偏低

跑道带坡度、周围无参照

进场高度偏高 / 偏低

进近灯过亮

觉着离跑道过近

风挡雨水

觉着偏高

霾

觉着更远更高

雾

机头上仰

克服

熟知各类错觉成因，时刻保持警觉；熟练掌握参考仪表的飞行技能

防诱发

合理饮食、充足休息，防疾病、药物、酒精、疲劳、缺氧加重定向障碍

最要紧

熟练用仪表、相信仪表信息，靠仪表克服错觉

避免视觉错觉

别拿云堤当水平基准；进近视性错觉：飞行前查跑道及周围地形资料预判；夜间进近尽量用 VASI 等目视助航设备、保持稳定进近；黑洞 / 白洞机场进近也用 VASI，没有就盯升降速度表(VSI)控制下降率

避免前庭错觉

相信仪表，别凭感觉操纵飞机；避免引起定向障碍的多余飞行动作和头部运动

注 · 防疾病、药物、疲劳、缺氧等诱发因素，见《高空生理图解》。