ILS 图解

四大组成

仪表着陆系统一般含四个系统：航向信标（LOC）、下滑信标台（GS）、指点标（MB）、进近灯光系统（ALS）

航道面

LOC 天线阵位于进近跑道末端中心延长线，在进近方向垂直平面内形成航道面，提供横向引导信号

下滑面

GS 位于进近跑道接地区侧方，提供偏离下滑面的垂直引导信号；下滑面与跑道水平面夹角即下滑角

下滑角

最佳 3°，按机场净空条件可在 2°–4° 间调整

下滑道

航道面与下滑面的交线；沿下滑道下降即对准跑道中心线并保持规定下滑角，准确进近着陆

注 · 四大系统各管一段：LOC 管左右、GS 管高低、MB 报位置、ALS 给目视引导——下滑道只是 LOC 与 GS 两束"电波平面"相交的那条线。

频率

VHF 振荡器产生 108.10–111.95 MHz 频段中任一航向信标频率

指示

由指示仪表「航道偏离杆」显示飞机偏离航向道的方向和大小

工作范围

中心线左右 10° 内 25 nm；10–35° 内 17 nm；35° 以外 10 nm

反航道

反航道区域无下滑信号；沿反航道进近只能用航向信标，仪表指示与正常进近相反

截获顺序

ILS 工作时，必须先截获航向道，才能截获下滑道信号

注 · 记"先左右、后高低"：先把航向道抓稳，下滑道信号才谈得上截获——反航道没有下滑信号，别指望下滑道。

发射

下滑发射天线沿着陆方向发两个与跑道平面成一定仰角（下滑角）的波束

下滑面

两个波束形成 1.4° 厚下滑面，分上扇区 / 下扇区

覆盖区

跑道中心（延长）线两侧各 8° 内、跑道平面以上 0.3–1.75° 范围，有效距离 10 nm

下滑角

两波束与跑道平面成一定仰角（下滑角）

注 · 上、下扇区在"电波等强"处重合＝正确下滑道；飞低了掉进下扇区、飞高了掉进上扇区，仪表就告诉你该收还是该降。

数量

为 2 或 3 个，装在着陆方向跑道中心延长线规定距离上，分别叫内（IM）、中（MM）、外（OM）指点标

作用

提供位置并指示距跑道头距离

OM / LOM

外指点标（OM）或带示位台的外指点标（LOM）通常装在下滑道切入点附近

MM / LMM

中指点标（MM）或带示位台的中指点标（LMM）一般位于决断高 DH 60 m 处；非精密进近或下滑道不工作时通常作复飞点

IM

内指点标装在决断高 DH 30 m 处

机上指示

飞过不同指点标上空时，机上设备使灯亮、耳机或喇叭听到不同声音；距跑道越近的指点标声音越急促、尖锐

注 · 记忆顺序"由外到内、由慢到快"：OM 慢而低沉（远）、MM 中速、IM 急促尖锐（近）——耳朵听到节奏，就知道离跑道头还有多远。

注 · 记三个"分水岭"：60 米（200 英尺）是 I 类底线、30 米（100 英尺）是 II 类底线、15 米（50 英尺）是 III B 类底线；RVR 从 550 → 300 → 175 → 50 米一路往下，IIIC 彻底"零限制"。

仪表

进近阶段用 CDI 或 HSI 跟踪航向道和下滑道；降到决断高做继续进近或复飞决断

航向道偏差

航道偏离杆偏左＝飞机偏右、偏右＝飞机偏左；大小从偏离刻度读

航向道刻度

5 点刻度：每偏 1 点偏离航向道 0.5°、满偏 2.5°；2 点刻度：每偏 1 点偏离 1.25°、满偏 2.5°

航向道修正

发现偏离后及时调整航向，向偏离杆方向切入

下滑道偏差

下滑偏离指标在中立位以上＝飞机低于下滑道，以下＝飞机高于下滑道

下滑道刻度

HSI 下滑偏离指标每偏一点 0.35°、满偏 0.7°

下滑道修正

高于下滑道增大下降率切入；低于下滑道减小下降率切回，必要时可平飞切入；回到下滑道后保持在下滑偏离指标 1/2 个点以内飞行

注 · 口诀"偏杆方向切、低降高收"：航向道向偏离杆方向切；下滑道高了增大下降率、低了减小下降率。落地前把偏差压进 1/2 个点以内。