TCAS 图解

定义

机载防撞系统：防飞机间危险接近、独立于地面设备的机载电子系统

手段

询问、监听周围飞机的 ATC 应答机

监视

本机周围空域其他飞机的存在 / 位置 / 运动

目的

主动回避，防危险接近

注 · TCAS 的"问"是对着别人的应答机发问，"答"是听别人的应答机自动回答——一问一答之间，本机周围空域的情况就被画了出来。它独立于地面设备：即使没有地面二次雷达，也能工作。

注 · 三条救命编码必须滚瓜烂熟：7700 紧急、7600 双向无线电通讯失效、7500 非法干扰。没有 ATC 指示、也没有地区协议时，老老实实设 2000。

全程使用

装有可用应答机的航空器，飞行全程必须使用——不论在 ATS 二次监控雷达空域内外

编码选择

除应急、通信失效、非法干扰外：设模式 A 并选正在联系的 ATC 指令编码；或按区域航行协议设模式 A 的编码；或无 ATC 指示、无地区协议时设模式 A 编码 2000

模式 C

装有模式 C 设备应连续使用该模式，除非另有 ATC 指示

飞行计划第 10 项

ATC 要求指定应答机性能时，须在飞行计划表第 10 项填规定字符说明

CONFIRM SQUAWK

核实模式 A 编码，必要时重选指派编码，并向 ATC 证实控制板显示值

SQUAWK IDENT

除非 ATC 要求，驾驶员不能发送识别应答机

注 · 三种例外（应急 7700、通信失效 7600、非法干扰 7500）之外，编码不能凭自己高兴乱设：有 ATC 指示听 ATC，有地区协议按协议，两者都没有就用 2000。

模式 C

按需用模式 C 提供高度信息

模式 S

向地面管制与其他飞机提供高度和编码信息

高度精度

两种模式报告高度都是编码高度表指示的最接近整 30 m 或 100 ft 的数值

设备要求

（CCAR91.427）在管制空域运行的航空器应装符合要求的 ATC 应答机：能按规定对管制询问编码回答、能以 30 米（100 英尺） 增量自动发送气压高度信息

注 · 高度不是飞机自己随口报的：编码高度表测出气压高度，编码器把它变成编码，应答机再按规定自动发送。地面管制和附近装 TCAS 的飞机，读到的都是同一个"最接近整 30 米（100 英尺）"的高度。

监视

询问、监听周围飞机 ATC 应答机 → 监视本机周围空域其他飞机的存在 / 位置 / 运动

告警

发现潜在危险接近 → 分级提示：TA（交通提示）/ RA（决断提示）——考纲未给具体阈值，只考层级概念

回避

按 RA 引导做垂直机动，主动回避，防危险接近

注 · 这一节只记"监视 → 告警 → 回避"三步。TA/RA 的具体距离、时间阈值考纲没有给，本页不编数字，只画层级。

装机门槛

（CCAR91.439）除局方批准外，中国国籍登记最大起飞重量超 5700 千克、或批准旅客座位数超 19 的涡轮动力飞机，须装机载防撞系统

系统版本

该系统为 ACAS II，等同 TCAS II 7.0 版本

局方批准

中国国籍登记民用航空器机载防撞系统须经局方批准

适航

安装满足适航要求

使用

驾驶装有可工作防撞系统的航空器，应打开并使用该系统

防可控飞行撞地见《GPWS 与 TAWS 图解》；无线电高度表（0～2500 英尺、决断高度信号）将在该页一并介绍。