地面一个台，天上 360 条路
每条径向线都是一条空中公路
VHF · CDI · HSI · 径向线
VOR 是甚高频全向信标导航：地面台以自己为圆心，向天上打出 360 条径向线，飞机只要知道自己落在哪条径向线上，就能确定相对电台的方位。驾驶舱里看三块仪表——CDI 看偏离、HSI 把航向和导航信息叠在一起、RMI 用针直接指电台。这一页把台站、径向线、仪表识读、向背台和检查盲区一次讲清。
01 VOR 台与频率划分
108.00~117.95 MHz · 直线传播 · A/B 两类
实景 · 多普勒 VOR（DVOR）台站——细钢腿架起的大圆盘是反射网（地网），盘沿一周小球是边带天线，中央竖载波天线桅杆，盘上小房子是机房（英国 Trent DVOR；Wikimedia Commons / geograph.org.uk）
实景 · 北京首都机场的 D-VOR——盘沿橙色一圈就是边带天线阵，中央白杆是载波天线，盘下红白格房子是机房（Wikimedia Commons，CC BY-SA 2.0）
- 频段
- 甚高频 108.00~117.95 MHz，直线传播，会被高大障碍物遮挡
- A 类
- 航路导航，频率 112.00~117.95 MHz，作用距离 200 海里
- B 类
- 终端引导进场及进近着陆，频率 108.00~111.95 MHz，作用距离 25 海里
- 航图公布四要素
- ① 使用频率（调谐用）② 识别码（通常三个英文字母）③ 莫尔斯电码（听音辨台）④ 地理坐标（经纬度）
- 看右图
- 真实航图里每台一个信息框：台名 + 频率 + 识别码 + 电码 + 坐标 挤在台标旁——调谐前核对这个框，防止选错台。
- 例
- 金堂 VOR/DME 台：频率 115.4 MHz、识别码 JTG、波道 CH 101X、坐标 N30°52.4′ E104°23.5′。
真实航图片段 · 金堂 VOR/DME 台信息框（教材《仪表飞行程序》图 4.7）——台名/频率/识别码/莫尔斯电码/波道/坐标全在一个框里
02 径向线：以台为圆心的 360 条路
QDR · QDM · RB
◇ 左图按住可 360° 拖动 —— 径向线、飞机、QDM 虚线随你转，右表 RMI 细针实时跟上
飞机航向180°航向一变，右表刻度盘和 RB 跟着转
- 径向线
- 以台为圆心，共 360 条；飞机所在径向线度数即 QDR（背台磁方位）
- QDM
- 向台磁方位，QDM = QDR ± 180°
- RMI 指针
- 针尖指 QDM，针尾指 QDR
- RB
- 针尖与航向标线夹角 = 相对方位角 RB
向台磁方位公式：QDM = QDR ± 180° = 225°按住左侧径向线（或飞机）拖动 · 公式与右侧 RMI 实时联动
03 CDI 识读
OBS 旋钮 · 航道偏离杆 · 向/背台指标
- 作用
- 航道偏离指示器（CDI）主要指示飞机与 VOR 预选航道的关系
- 调定
- 预选航道由全方位选择（OBS）旋钮调定
- 偏离杆
- 偏中心左侧 = 飞机偏在预选航道右边；偏右 = 飞机偏左
- 刻度
- VOR 方式时每点表示 2°
- 向/背台
- 向/背台指标判断飞机在向台区还是背台区（TO / FROM）
预选航道 OBS030°拧旋钮/拖滑杆 = 游标转 · 拖右下图飞机 偏离杆/旗窗联动
飞机航向030°航向只转机头 · 偏离杆/旗窗不受影响（偏离看位置不看航向）
CDI 实况：飞机 QDR 034° · 偏右 4° · 杆偏左 2 点 · FR 背台区
实景 · CDI（King OBI，Cessna 172）——左下 OBS 旋钮转罗盘卡调预选航道，顶部三角是航道标线，中部竖杆是航道偏离杆，右侧小窗是 TO/FR 旗（Wikimedia Commons，CC BY-SA 3.0）
04 HSI 与 RMI
综合指示器 · 5 点式 / 2 点式
预选航道 CRS030°拧表上 CRS 旋钮/拖滑杆 = 航道箭头转
飞机航向 HDG000°拧表上 HDG 旋钮/拖滑杆 = 罗盘卡转 · 偏离杆/旗窗不受影响（偏离看位置不看航向）
- HSI
- 航向系统、甚高频全向信标系统和仪表着陆系统的综合指示器
- 5 点式
- 每点偏离 2°，满偏 ±10°
- 2 点式
- 每点偏离 5°，满偏 ±10°
- RMI
- 刻度盘随航向转动；两根方位指针（细针/粗针）对应不同导航源；针尖 QDM、针尾 QDR
HSI 实况：飞机 QDR 034° · 偏右 4.0° · 杆读 0.8°（0.4 点左偏）· FR 背台区
实景 · HSI（L-159 教练机）——罗盘卡 + 航道箭头 + 偏离杆叠在一个表里；HDG/CRS 旋钮分列左下/右下，顶上是 COURSE 窗（Wikimedia Commons，公有领域）
实景 · RMI（Boeing 747-400 备用表）——刻度盘随航向转动，细针/粗针分指两个导航源，下角拨杆选 VOR 或 ADF 源（Wikimedia Commons，CC BY-SA 4.0）
05 向背台区与追杆飞行
差角 ±90° · 与飞机航向无关
- 判据
- 所测电台磁方位与预选航道差小于 ±90° 指向台；大于 ±90° 指背台
- 与航向无关
- 向/背台指示只取决于预选航道和所测电台磁方位差角，与飞机航向无关
- 例题
- A、B 预选航道均为 30°：A 在向台区并向台飞；B 在背台区但向台飞
- B 的追杆
- 用 HSI「追杆飞行」右转飞向预选航道；只用 CDI 追杆机头左转会反向，CDI 应与航向仪表一起定位
预选航道 CRS030°拖左图 B 机看分区变化
B 机航向 HDG210°航向变 = 小 HSI 卡盘转 · 向/背台与航向无关
B 机实况：QDR 341° · 背台区 · 杆读 3.9°（右偏）· HSI 右转追杆 ✓
06 检查与盲区
VOT ±4° · 空中 ±6° · 对比 ±4° · 锥形盲区 50°
- 盲区
- VOR 台发射时，垂直面内 50° 范围机载设备收不到信号，该区叫盲区（锥形盲区）
- 飞近信号
- CDI 或 HSI 航道偏离杆和向/背台指标迅速改变，表示马上接近地面台
- 过台准备
- 过台后若航线变化，应提前做好航向调整准备，避免过大航路偏航
| 检查方式 | 怎么做 | 正常误差 |
|---|
| VOT 检查 | 地面测试台；飞机滑到该地点并给出相对台方位，CDI 居中后对比误差 | ±4° 内 |
| 空中检查 | 飞到机场公布的高度和位置调谐 VOR 台，与公布相对位置对比 | ±6° 内 |
| 对比检查 | 两台 VOR 接收装置调同一 VOR 台、同一条径向线，对比两者误差 | ±4° 内 |